大家还在看石头，我一个人往回跑，到这座人马桥去看看。

曾经，在怒江、澜沧江、独龙江“三江”上，架设有数以几十计的溜索。溜索一般为钢索的，过去，在独龙江地区及怒江大峡谷的偏僻处也使用过竹篾和藤篾溜索。

怒江桥事件：怒江历史上第一座钢缆吊桥：惠通桥。民国《龙陵县志》载：“惠通桥在怒江腊猛渡，离县治一百二十里，为龙赴永通道。道光中（约1836年），潞江土司线如纶倡修，石墩已砌出水面，因未通禀，有责言，遂中止。光绪十四年（1888年），增生李汝亮赴省禀准……，次年，同知覃克振倡捐银……，三载告成（1892年始通土链桥）……，不数年又折，延至光绪二十五年（1899年），同知龙文莅任，复劝段绅逢海等朋捐修葺……。宣统二年（1910年），同知徐嘉钰……，购洋链预备将来改修之用”。《龙陵县交通志》载：“民国21年（1932年），邱天培接任龙陵县长，以建成西式吊桥为施政急务，与第一殖边督办李曰垓共同倡议续修……，得到梁金山的鼎力赞助……，民国24年（1935年）1月14日建成。”1932年邱天培龙陵县长和第一殖边督办李曰垓共同倡议续修，在缅甸华侨公会会长梁金山先生的大力支持，耗资20万银元，聘印度工程师赖月生和旅缅华侨技工到龙陵建桥，材料先火车后汽车运到中缅边界，钢材水泥用骡马驮到怒江工地。钢索，手臂般粗，百米多长，不能断接，只得一圈圈拉开，几人抬一圈，像一条条弯曲的蜈蚣在山谷中蠕动。1935年1月建成，诞生了怒江历史上第一座钢缆吊桥。惠通桥为柔性钢索吊桥，长123米，宽5.67米，净宽4.35米，两岸桥塔中距87.23米，钢桁架塔高7.85米，由上下主索钢缆承重，主索与桥用圆钢吊杆连横梁，纵梁与桥面用木材，每次可通荷载驮马7匹（约2吨）。为云南省柔性钢索吊桥之始。民国28年（1939年）改成公路桥。“卢沟桥事变”后，日军向我国发动全面战争，为抗日战争需要，从民国27年4月始至次年2月赶修滇缅公路和改装惠通桥为公路桥，修缮后最大负载10吨。民国31年（1942年）惠通桥被迫炸毁。日军在越南登陆，派飞机大规模轰炸滇缅公路沿线的重要桥梁设施，从民国29年10月28日至次年2月27日，先后出动飞机6次162架次，对惠通桥进行轰炸，虽经抢修，损毁严重，负载降低。民国31年5月4日晨8时，日军先头部队经伪装，混在逃难华侨商车中，到达惠通桥西岸。此时，一辆车因故障拦在桥东头，造成阻车，人们纷纷弃车而逃，一片慌乱。守桥宪兵进行干涉，司机出口恶言，宪兵鸣枪警告。听到枪声的伪装日军以为事情败露，撕开车篷，急忙开枪“应战”。守桥工兵总指挥马崇六奉命按原计划立即毁桥。石破天惊的一声“轰隆”！撕心裂肺、地动山摇、震耳欲聋，惠通桥含泪沉默，日军嚣张气焰也随滚滚怒江水被带走。梁金山得知炸桥，老泪纵横，坚定地说：“炸了，再建！决不能让日寇践踏乡土。”模糊的泪眼依稀预见胜利的火花。他以博大的胸襟顺应历史！惠通桥以悲壮“牺牲”而震惊世界，名垂千古！从此，日军永远阻隔在了怒江西岸。惠通桥阻击战胜利，怒江以东的疆土得以保全，从而改写了整个滇西抗日战争格局，打破了日军的整个战略企图，粉碎了日军沿滇缅公路向东突进，直驱昆明的行动，稳定了滇西南乃至整个大西南战局，确保了中国抗战大后方安全。

今天我来到的是亚碧罗桥；据说沿着亚碧罗的羊肠驿道过亚碧罗村，再攀爬几小时的山路，一片有近百座蜂巢的悬壁群就齐匝匝竖在你面前，不由得使你仰天观望，那些蜂巢有的已被遗弃多年，乃至蜂巢和蜂巢衔接处的岩石都被岁月风化成可作药用的岩蜂蜜有的亦已遗弃许久，但依旧紧紧地贴在岩壁上。更多的是还有“主人”的蜂巢。这些蜂巢，大的如簸箕大，小的也有碗口粗，像点点繁星镶嵌在石壁上，蔚为壮观。这些峰巢的“主人”，有的是可叮死人的糊芦蜂、马蜂等，甚而土蜂也去凑热闹，街土飞旋至岩壁中央建筑巢穴世代繁衍，如此多的蜂种，筑巢在同一地带的岩壁上和谐相处，的确是一种奇迹，亦构成了秘境东方大峡谷的又一大景观。