金龙XMQ6113GB1和XMQ6123G是厦门金龙出品的两款单机城市客车。尽管外形差别不小，但是在技术、配置上有着些许相似的地方，而且它们可以说是金龙客车当中制造质量相当不错的车型。
XMQ6113GB1
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金龙XMQ6113GB1是厦门金龙制造的11米级单机城市客车，极具特色的6圆灯，搭配上品牌字母logo和型号构成的两道眉毛，再加上车标和车牌的映衬，整个前脸看上去神似一只卡通兔子，算是金龙客车中前脸造型最萌的车型。XMQ6113GB1是从2005年开始投入运营的，目前在976路、993路等线路上能够见到金龙XMQ6113GB1的身影。
XMQ6113GB1搭载康明斯ISBE220-31直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量5883毫升，最大功率162千瓦/220马力@2500rpm，最大扭矩820牛米@1500rpm，排气量符合欧洲3号标准，匹配一台5挡手动变速器，采用后置后驱布局。同样是康明斯ISBE220-31发动机，在XMQ6113GB1身上的怠速震动却相当平缓，震动水平接近玉柴发动机，完全不像其他很多匹配ISBE220-31发动机的车型那样震动十分明显，整个车身都在随发动机一起颤悠。而且无论在车外还是在车内，怠速时噪音也比其他匹配ISBE220-31发动机的车型更小。动力表现在XMQ6113GB1身上也变得平缓了，虽然它是手动挡车型，但是在加速时的感受却一点也不唐突，发动机的力量似乎被稀释了，车辆依然有不错的加速性能，却没有明显的推背感，发动机的动力储备感倒是没变。在发动机转速提升的时候，车内听到的也不是康明斯机特有的充满肌肉感、雄壮浑厚的音色，而是怎么听怎么像玉柴或依维柯发动机，没有一点康明斯机特有的呜噜呜噜的感觉，实在是不明白金龙对这台发动机做了怎样的改进，很有效的削减了发动机的震动和声音。不过行驶当中XMQ6113GB1的车内不算很安静，能够清楚地听到发动机的声音，还有来自后桥壳内齿轮啮合的嗡嗡声，多少显得有些吵人。
XMQ6113GB1选用的是苏州金龙KLQ6110GRB1客车底盘，采用承载式车身结构。前后桥都是钢板弹簧非独立悬架，气压前盘后鼓式刹车
，车内采用低入口二级踏步设计。XMQ6113GB1的弹簧表现稍硬，充满韧性，对车身的支撑性很好。在经过颠簸路面时，弹簧能很有效的化解来自路面的冲击，弹簧行程的前半段表现比较柔和，有很好的减震舒适性。当弹簧压缩比较明显时，表现会显得很强韧，能及时承托住车身，底盘这时会显得比较有厚实感。在快速行驶过连续的短波路面时，弹簧的高速震动传到车身上会变成缓慢的长波颤动，坐在车内能感到来自路面，来自弹簧的高速细碎震动，车身上的动作则是缓慢的上下起伏，悬架对车身的稳定性控制比较好。但是在面对路面突然的起伏变化时，悬架会有些牵制不住车身的起伏，车身会有突然的弹跳感，如果它的弹簧更硬或行程短一些，这种突然弹跳的现象会有所减轻。XMQ6113GB1的车身和底盘刚性表现相当好，车身和底盘都有很好的整体感。在行车当中，底盘表现出很好的结构强度，稳固而不松散，完全不会有框架结构受力发出的异响声，但是弹簧会因摩擦发出一些吱吱嘎嘎的声音。XMQ6113GB1的车身表现比较类似XMQ6140G，坚固而柔韧，整体结构刚度很不错，在行驶中驶过颠簸时，能够看到车身侧面立柱和车顶会随着震动发生颤动，但是没有一点松散的感觉，车身骨架是通过弹性形变的方式来化解冲击，比较独特。内饰部件的质量相比之下稍显一般，侧窗边框安装的不是很牢靠，在行驶当中会随着车辆颠簸一起颤抖，玻璃碰撞到边框会发出明显的声响，空调风道的连接处也会因摩擦发出响声，内饰整体状态保持的不错，但是因使用时间较长显得有些陈旧。总体来看，XMQ6113GB1的整车质量水平体现出金龙的造车功力，质量十分可靠。
XMQ6123G
http://s11/mw690/4186d18ftcde9c20ecd8a&690
金龙XMQ6123G是金龙出品的12米级单机城市客车，自2006年开始投入使用。目前在976路，983路，993路等线路运营。XMQ6123G的外形不像XMQ6113GB1那样卖萌，眼角上扬的三角形车灯配上前脸中间一道弧线，它的前部造型显得比XMQ6113GB1刚毅威武许多。
金龙XMQ6123G搭载的是依维柯F4AE0682C*C直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量5880毫升。最大功率176千瓦/239马力@2500rpm，最大扭矩810牛米@1250rpm，排放符合欧洲3号标准，匹配5挡手动变速器，驱动布置形式为后置发动机后轮驱动。发动机在怠速时震动轻微，通过车内感受到的发动机的动力表现和XMQ6113GB1相差不大，发动机运转有力，动力输出平顺而不暴力，有不错的动力储备，但是在加速时表现的不明显。行驶当中XMQ6123G的车内噪音比XMQ6113GB1小一些，发动机噪音被隔离的比较好，但是在车内听起来不是很纯净，有些含混不清。而驱动桥壳内的齿轮啮合噪音也很明显，有时会盖过发动机的声音。
XMQ6123G使用苏州金龙KLQ6121GR客车底盘。与XMQ6113GB1不同，XMQ6123G采用的是非承载式车身，带有独立的底盘大梁，车内采用3级踏步高地板。前后桥均为钢板弹簧非独立悬架，气压前盘后鼓式刹车。它的弹簧表现相当柔和，比较偏软，但是依然很有韧性，对车身有不错的支撑性。行驶时减震舒适性明显比XMQ6113GB1更好，坐在车内几乎不会感受到来自路面的颠簸震动，悬架对路面不平的吸收非常好，不过路感变得比较模糊。而且由于弹簧较软，在经过一些有横向起伏的路面时，车身的侧倾和晃动会比较明显，像是随波逐流的大船。不过应对路面上较大的横缝时，车轮突然下陷，弹簧压缩时会变得比较强韧，能很及时的支撑住车身。而面对连续短波路面时，它的表现与XMQ6113GB1比较类似，车轮的快速弹跳传导到车身上会变成缓慢的长波震颤，车身的稳定性表现不错。XMQ6123G的车身和底盘刚性表现也很优秀，车身和底盘的整体感很好，非承载式车身的底盘抗扭转刚性比XMQ6113GB1更好，底盘几乎感受不到任何刚性不足、疲软松散的感觉。车身上装的刚性表现不同于XMQ6113GB1那种柔韧的感觉，而是比较刚硬，结构强度相当好，底盘和车身在行驶中不会发出任何松散的异响声。而且得益于比较软的弹簧衰减掉了很多冲击，传到车身上的震动更少，对车身有更好的保护性。XMQ6123G的内饰装配质量相当过硬，在行驶中除了车内扶手栏杆的连接处会因松动碰撞发出一些叮叮当当的声音，内饰部件几乎不会发出任何响声，车窗边框、空调风道等部位安装很紧固，质量很不错。
金龙的这两款车型都充分体现了金龙的造车功力，整体的机械制造质量水平很高。金龙客车在北京公交占有很重要的地位，他们的产品质量确实符合国内一线客车品牌的水平，也希望在未来金龙能为北京公交带来设计、质量更好的新车型。
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(2012-11-07 23:48:02)