http://s8/mw690/4186d18ftcde588e37017&690
    京通BJK6120G1是祥龙公交集团在2005年底引进投入运营的。BJK6120G1是北京公交系统使用的首款柴油发动机车型。在BJK6120G1之前的京通BJK6980QA、BJK6100G1和BJK6102G1都是汽油机车型。BJK6120G1配备的是康明斯ISBE220-31直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量5883毫升。最大功率162千瓦/220马力@2500rpm，最大扭矩820牛米@1200-1700rpm，排放符合欧洲3号标准。BJK6120G1采用的是5挡手动变速器，驱动布置形式为后置发动机后轮驱动。发动机的怠速表现与康明斯ISBE250基本一样，也是那种动感十足的震颤，整个车身会随着发动机的脉搏一起颤抖。声音也是老一代康明斯发动机特有的嗓音，粗壮浑厚，排气声浪让人想起V8发动机。动力输出积极，表现有康明斯发动机那种特有的暴躁感，车辆加速的性能很好。而且因为BJK6120G1是手动挡车型，因此它的动力感受比自动挡的车型更直接。在行驶时车内也不是很安静，来自发动机的轰鸣声成为车内噪音的主要来源。
    BJK6120G1采用的是一汽CA6120D116-1D客车底盘，承载式车身结构。整体结构上和BJK6120GA采用的CA6123D116-1D几乎相同，都是钢板弹簧非独立悬架，4轮盘式刹车。BJK610G1底盘的表现也很不错。弹簧也像BJK6120GA那样偏硬而很有韧性，对车身的支撑十分到位。对路面的颠簸处理快速干脆，路感清晰，弹簧表现的很紧绷，能感到悬架的行程比较短，减震舒适性不错。而且弹簧表现也和其他大多数采用钢板弹簧的车型一样，对路面的细小震动比较敏感，行车当中从底盘上会传来较多细碎的震动，底盘显得不是很淡定。BJK6120G1的车身和底盘刚性表现与BJK6120GA表现基本无异，扎实稳固，整体的结构强度很好。但是内饰部件的异响明显多了一些，车辆在经过约7年使用之后内饰状态不可避免的出现了下降。总体来看BJK6120G1的整车制造工艺水平还是很好的，车辆的耐用度不存在任何问题，质量水平和BJK6120GA相比基本没有差别。

BJK6100G1
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   京通BJK6100G1是目前祥龙公交公司使用的惟一一款非空调手动挡车型。与BJK6120G1同期投入运营。在外形上与BJK6120G1基本无异，区别在于较短的车身，凸出的轮眉和没有车顶的空调。BJK6100G1使用的是康明斯ISBE185-32直列6缸涡轮增压柴油发动机，最大功率排气量5883毫升。最大功率136千瓦/185马力@2500rpm，最大扭矩700牛米@1200-1700rpm，排放符合欧洲3号标准，匹配5挡手动变速器，驱动布置形式为后置发动机后轮驱动。这台发动机在BJK6100G1上的怠速表现不像康明斯ISBE220和ISBE250那般躁动，而是变得平缓了许多，怠速时震动比较接近玉柴发动机的水平，平顺性好了很多。受到它自身较小的功率和扭矩限制，发动机的动力输出不像采用ISBE220发动机的BJK6120G1那么冲，车辆的加速性能稍逊一筹，但是发动机的动力储备依然充足，完全不会有动力不足，发动机工作状态声嘶力竭的感觉。车内的隔音处理一般，能很清晰的听到来自发动机的轰鸣，成为噪音的主要来源。
    BJK6100G1的底盘同样来自一汽，型号是CA6102D92-1A。整体结构上与BJK6120GA和BJK6120G1选用的底盘差别不大，也是承载式车身结构。前后悬架形式也同样为钢板弹簧非独立悬架，车内采用低入口2级踏步地板。JK6100G1的底盘同样与它的另两个兄弟差别不大，弹簧表现紧绷、硬朗，对车身的支撑性非常到位，对路面的不平处理的很干错，路感清晰，同时又有不错的减震舒适性。而且BJK6100G1的悬架不像其他大多数钢板弹簧悬架那样对路面的细小震动反应过度敏感，行驶当中传到车身上的细碎震动不多，舒适性更好。BJK6100G1的车身和底盘刚性表现也与BJK6120GA和BJK6120G1无异，十分扎实坚固，比起BJK6120G1更多了几分厚实感，整体质感更好。内饰部件的质量是这3款京通车当中最好的，几乎没有出现部件松脱、掉落的现象，车辆在行驶中内饰板件也几乎不会发出任何异响，BJK6100G1的整车制造质量有相当高的水平。
    京通的这几款车型都体现出了很好的整车制造工艺水平，京通的造车功力在北京公交众多品牌当中算得上是比较高的。遗憾的是随着京通并入北汽福田，品牌不再使用，这三款车型成为了京通城市客车的绝唱。