解放CA6120URD22是中国一汽长春客车制造厂出品的12米级单机城市客车。从2010年9月起开始投入由北京祥龙公交客运有限责任公司下属的运通103线和运通205线运营，是目前北京公交系统中惟一一款解放客车。作为中国一汽的产品，它的实际表现是不是能够对得起一汽的名号呢？我的亲身感受是它可以承担一汽的名号，但是在一些细节上有待改进。
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    解放CA6120URD22配备康明斯ISBE4+250B直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量6.7升。最大功率184千瓦/250马力@2200rpm，最大扭矩1020牛米@1500rpm，匹配6挡自动变速器，采用后置后驱布局。这套动力系统的实际表现也相当不错，发动机运转强劲有力，动力输出也很活跃直接，但是并不暴力，它的加速过程快而平顺，不会有很强的推背感，对于乘坐的舒适性来说是个好消息。变速器与发动机配合的也很默契，换挡平顺，丝毫不会有换挡冲击带来的顿挫感，动力系统的整体素质很高。不过发动机在怠速时振动相当明显，在车内能很清晰地感受到来自发动机怠速运转的高频振动。不过好在它的声音不再像康明斯ISBE220那样雄壮粗野，车外、车内的噪音都明显小了很多，排气声也更像是现代化的电控柴油机该有的声音，委婉并相对安静，不再吵人。在行车当中发动机传到车内的声音并不多，大部分噪音被有效地隔离在发动机舱内。但是，因发动机的声音、运转振动与后半部车厢产生的共鸣噪音比较明显，车内听到的多是一种中频的嗡嗡声，而且后桥壳内主减速器、差速器总成齿轮啮合的噪音也较为明显，从车底部也传来一种中频的噪音，车厢内并不算是很安静。总体感觉车辆的制造精细度还有待提升。
    CA6120URD22采用的是一汽自主开发的CA6120CRD23型客车底盘。这套底盘为承载式车身设计，前后悬架均采用少片变截面钢板弹簧非独立悬架，4轮气压盘式刹车，车内采用了低入口2级踏步设计。底盘的实际表现堪称在使用钢板弹簧的车型中是比较优秀的。弹簧表现的硬而紧绷，有一定韧性，对车身的支撑性相当到位。在行驶中悬架能够很好的吸收掉来自路面的颠簸，有不错的减震舒适性。但是它也表现出一些钢板弹簧特有的特性，比如对于路面细微的震动比较敏感，在车内能清楚的感觉到路面上的一些细微变化，路感相当清晰。而弹簧在受力变形时相互摩擦产生的吱吱嘎嘎的异响声则让人感到质感有所欠缺。CA6120URD22的扭转刚性表现很好，车身和底盘都表现出了很好的整体感。在驶过颠簸路面时，底盘表现厚实稳固，几乎不会发出任何松散、扭曲的异响声。车身表现同样如此，坚实稳定，车身骨架的强度很好，丝毫没有松散的感觉，底盘和车身的整体制造质量确实体现出一汽应有的水准，机械部件质量做的不错。CA6120URD22的内饰件工艺质量也很不错，算是北京公交众多车型当中质量较高的。内饰部件基本上没有松动、异响等情况的发生，但是在材质选择和做工上并不是很细致，基本上是国内城市客车的平均水平。
     解放CA6120URD22可以说是国产城市客车当中整体质量很不错的车型，机械质量体现出较高的水准。但是因为它身上的一些小问题，CA6120URD22还不能称之为精品。希望一汽能够做出改进，特别是车辆的隔音性能，为我们带来更好的产品。