黄海DD6137K02是丹东黄海出品的13.7米级单机三轴城际型客车，目前北京仅有八方达客运有限责任公司运营的918路和930路使用该车型，也是北京公交使用的惟一一款三轴黄海城际客车。
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    黄海DD6137K02的前脸造型很大程度上借鉴了常州长江依维柯CJ6180GCH，而这种互相模仿借鉴的设计手段在国产客车中相当常见。这张前脸搭配在DD6137K02上倒也显得十分和谐耐看，总体造型还是很成功的。
    DD6137K02的动力系统搭载了玉柴YC6L280-30直列6缸涡轮增压柴油机，排气量8.4升。最大功率206千瓦/280马力@2200rpm，最大扭矩达到了1100牛米@1200-1400rpm，排放符合欧洲3号标准。驱动布置形式为后置发动机，中轮驱动。与它搭配的是VOITH D854.3E 4挡自动变速器，集成液力缓速器。这套动力系统的实际表现可称得上优秀。发动机动力输出平稳不急躁，加速过程中虽然没有明显的推背感，却也能感到发动机有充足的动力储备，动力是以一种平顺、缓和的状态释放出来的，底气十足，却不暴力。与发动机配合的是一台4挡自动变速器，而在北京公交中搭载4挡变速器的车仅有两款，除了DD6137K02，另一款搭载4挡自动变速器的车型是同样出自黄海的DD6137S22。这台变速器的实际表现完全不输于那些6挡变速器，它的换挡平顺性甚至要远远好于很多匹配6挡变速器的车型。换挡过程感受不到丝毫的闯动，与发动机的配合相当默契，当司机需要更大动力踩下油门时，变速器的降挡反应十分迅速。由于这台变速器只有4个挡位，因此它的齿轮比分布比较宽泛，各挡位传动比都相对较小。1挡末尾时车速就可以达到30公里以上，3挡末尾更是能接近70公里。挡位中间的落差有发动机充足的扭矩储备弥补，因此在换挡衔接瞬间并不会出现明显的闯动，并且在每个挡位上车辆都能获得较好的加速性能。4挡是超速挡，在车速超过70公里时，发动机能够在一个较为经济的转速保持车辆巡航。930路车辆限速75公里，这台变速器能很好的满足930路的运营需求。DD6137K02的隔音性能也是在北京公交众多车型中表现相当好的。发动机的大部分声音都被隔离在车外，虽然还是能听到发动机和涡轮增压器的声音，但是音量变得很轻，并不吵人。而当车速达到一定速度后，车内的主要噪音来源竟然是驱动桥内差速器、主减速器总成齿轮啮合的嗡嗡声，这种噪音在很多其他车型上也能见到。
    黄海DD6137K02的底盘形式为承载式车身，前、中、后桥均为非门式整体桥，空气弹簧，6轮气压盘式刹车。由于它的中、后桥轴距较短，为1350毫米，因此它的后桥没有采用随动转向设计。受到DD6137K02城际客车身份的影响，车下布置了行李舱。因此它就无法采用城市客车普遍采用的1级踏步低地板或2级踏步低入口设计，而是采用了与旅游客车相同的前门3级、后门4级踏步设计，车门也采用了外摆式设计。DD6127K02的底盘性能总体令人满意。悬架调校偏硬，稍缺乏一些韧性，来自路面的震动会比较明显的传到车内，以旅游客车的标准来看，减震舒适性稍差。但是悬架又能很好的控制住这种震动，车身运动的状态不会受到路况的影响，行驶的稳定性很高。车内座位布局也和旅游客车一样，双排四座，采用了航空座椅。但是，座位的间距很小，腿部空间明显不足，以我1.8米的身高，双腿岔开才能落座。而且座椅很软，长时间乘坐腰部和腿部会明显感到疲劳。车身和底盘的刚性很不错。DD6137K02是从2005年开始投入运营的，在经过7年有余的使用之后，它的底盘依然保持着很好的抗扭转刚度，行驶中几乎不会发出任何异响，整体感很强。车身也不显得松散，只是可能受到一些内饰件老化、松动的影响，在驶过一些颠簸路面时，车内还是会发出一些异响。车辆在受到整体的颠簸震动时，内饰部件整体瞬间会有一种干脆生硬的松散感，尤其是车顶上方空调风道的边角处，会发出很明显的异响。但是考虑到DD6137K02已经过多年的使用，出现这些问题还是完全能让人接受的。
    总体来看黄海DD6137K02体现出很高的制造质量和工艺水平，算得上是黄海为北京公交贡献的一款经典之作。黄海作为国产客车的老字号企业，他们的产品也得到了许多公交迷的青睐。而黄海目前已经退出了北京市场，未来一段时间内恐怕北京公交不会再引进新的黄海车型。希望他们能够回到北京市场，为北京公交带来更多技术更先进的新车型。