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       青年JNP6120GD是金华青年-尼奥普兰与株洲电力机车研究所、北京公交集团电车制配厂联合研发制造的12米级单机无轨电车。自2007年1月起在 103路、108路、124路等线路投入运营。该车为金华青年代工制造，但是贴牌了北京公交集团电车制配厂自有品牌华宇牌，因此它的另一个身份是华宇BJD-WG120N。今年随着北京的部分无轨电车更新换代，从6月份起又新追加投入运营了一批新的JNP6120GD。青年JNP6120GD是金华青年汽车引进德国尼奥普兰技术，以尼奥普兰Electroliner为基础开发的12米级单机无轨电车。它是第一款国内量产的低地板交流电动机无轨电车，也是近年来国产的技术最先进的无轨电车之一。

    JNP6120GD采用的是株洲电力机车研究所生产的JD146A风冷交流异步电动机。额定功率100千瓦/136马力，峰值功率150千瓦/204马力，额定扭矩478牛米。调速控制方式为绝缘栅双极型晶体管，变频变压控制。传动系采用电动车常用的单级主减速器。主电源来自于车顶两根集电杆从额定电压600V的架空线取得的直流电，辅助电源采用铅酸蓄电池组，以满足在没有接触网的路段行驶。JNP6120GD的动力表现具有典型电动车的特性，因为电动机从0转速起就可恒定输出最大扭矩，JNP6120GD的加速过程顺滑、平稳、快速，表现犹如采用CVT变速器的汽车，没有动力中断，加速性能完全不输于柴油车。但是为了节省辅助电池的电量，JNP6120GD在降下集电杆行驶于无架空线的路段时，空调会自动关闭，当再次升起集电杆接触架空线取得电力时，才能启动空调。

    JNP6120GD的底盘采用承载式车身，低地板设计。前桥形式为门式下沉桥，多连杆独立悬架，空气弹簧。后桥为门式下沉整体桥，非独立悬架，空气弹簧。 实际行驶中，这套底盘表现出很高的水平。悬架支撑有力而富于韧性，弹簧软硬适度，表现柔韧，整个底盘表现出青年车特有的厚重，行驶的稳定性和舒适性都相当不错。车身刚性表现出众，行驶在颠簸路面时车身毫不松散，发出一种厚实沉闷的声音，整体感强，内饰件的装配工艺也是北京公交众多车型中的佼佼者，经历5年多的使用后依然保持着很好的质量，有部分车辆的内饰出现了松动、异响等问题，不过并不是很明显。总体来看第一批JNP6120GD体现了很高的制造工艺和装配质量，性能表现在今天看来也是北京公交众多车型中数一数二的。

     在今年6月份，公交集团为替换已到达报废年限的部分华宇BJD-WG120A型无轨电车，再次引进第二批青年JNP6120GD。与2007年引进的第一批JNP6120GD相比，新车在一些细节设计上做了改变。
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    首先在外观细节做了改动。新JNP6120GD不再使用华宇商标，而是直接悬挂了青年NEOPLAN车标,在品牌标识上与其他青年车型更加统一。车身蓝色色带的颜色比第一批JNP6120GD更浅，看起来更清爽，车轮也安装的轮毂罩。尾灯改为全LED灯组。车身侧面也增加了一些散热器口。

    车内布局也因为蓄电池组位置的改变做了调整。新JNP6120GD的蓄电池采用双侧纵置布局，位于前后门之间。车内前排的座椅受到影响改为类似地铁座位的布置方式，安装在蓄电池组上方。这对车内空间的利用率造成了一定不利的影响。而新的电池组从铅酸电池改进为锂电池，容量更高，可以使JNP6120GD凭借电池行驶更远的距离，但是使用电池行驶时不能开空调的缺陷却没有改进。

    全车的机械结构未做改动，在行驶性能上也和老JNP6120GD表现无异。但是内饰部件质量和装配工艺都出现了下降。比如车窗把手明显变得干涩生硬，车门扶手的固定支柱和螺丝居然是塑料制品，并且已经有车辆出现了断裂情况。驶过颠簸路面时内饰部件也出现了明显的松散、异响的情况。真心希望青年能提升，至少保持原来的产品质量，而不是像现在这样出现质量下降的问题。

    虽然新车出现了质量下降的现象，但是青年JNP6120GD依然是国产无轨电车最好的车型之一，它们会接过老华宇的接力棒，为方便北京市民的出行贡献自己的力量。