京华BK6145是北客京华出品的单机14米级（车身实际长度为13565mm）三轴城市客车，也是目前北京公交集团在役的惟一一款京华14米级单机三轴车。自2007年1月起投入344路快车、366路快车等线路运营。因为它独特的分体圆灯前脸和车尾设计，得名“变形金刚”的外号。
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    京华BK6145搭载了与BK1682相同的康明斯ISBE250-30直列6缸涡轮增压柴油发动机，最大功率184千瓦/250马力，最大扭矩950牛米，排放符合欧洲3号标准，匹配6挡自动变速器。驱动布置形式为后置发动机，第二桥驱动。因为BK6145的重量比BK6182更轻，而且也没有空调的负担（它是非空调暖风车），这台发动机在BK6145上的动力表现更活跃，起步加速时爆发力明显加强，中途加速也更加凌厉。再配合上低沉、粗野的轰鸣，感观刺激比加速感来的更直接。奇怪的是它在BK6145上的怠速振动显得比在BK6182上更剧烈了，怠速时整个车身都在随着发动机的心跳一起脉动，侧窗玻璃也随着这股振动打起拍子，发出清脆的啪啪声。另外，伴着振动而来的是车厢后半部发出明显的共鸣噪音，整个车身显得空旷而单薄。

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    BK6145的底盘选用东风EQ6141RC型客车底盘。前悬架采用门式下沉桥独立悬架，空气弹簧。第二、三桥采用非门式桥非独立悬架，空气弹簧，六轮盘式刹车。第二桥为驱动桥，第三桥为主动随动转向桥，也就是说BK6145是四轮转向。但是客车的四轮转向设计并非单纯为减小转向半径，提高车辆的灵活性，而是为了减小后桥轮胎在转向时的磨损。这副底盘前半部分纵梁高度较低，因此前门和中门范围内为低入口二级踏步设计。从第二桥的位置起始，底盘纵梁为容纳下中后桥总成部件做了抬高设计，在车内也形成一个台阶，后半部地板高度高于前半部分，后门口受此影响采用四级踏步设计。它的悬架软硬适度，表现比较中性。在行驶中对车身起到扎实、稳定的支撑，弹簧表现的厚实而富于韧性，路感清晰，减振舒适性表现也可圈可点。底盘刚性表现出众，有很好的抗扭转刚度，整体感强。行驶中没有感到明显的松散。整个底盘给人以扎实、稳重的印象。
    相比良好的底盘表现，BK6145的车身上装质量不尽如人意。车身的抗扭转抗性明显存在不足，整体表现很松散。就像上文中说到，发动机怠速时车身就表现出一种单薄、空旷之感，行车途中更加明显。在行驶中车身有不明显的发散感，经过颠簸路面时车顶、侧墙等部分叮铃咣啷响成一片。但是不同于安凯HFF6128GZ-4那样疲软的松散感，BK6145的车身是一种“又硬又散”，或者说是很干脆单薄的松散。而车上的噪音来源就是这些因车身单薄松散的振动产生的碰撞、扭曲的声音，以及发动机低沉浑厚的吼声。
    BK6145并不是一款以精细、精致见长的车型，相反它的车身制造质量存在许多明显的不足之处。但是它凭借极具个性的外观，以及出色的动力表现仍然博得不少车迷的喜爱。