京华BK6180系列是北客京华出品的前置发动机18米铰接客车。目前北京公交在役的车型包括BK6180C、BK6180D、BK6180D2和BK6180D3。更早期投入运营的BK6180CNG、BK6180CNGA和BK6180B等型号已退役报废。BK6180系列全部采用陕汽提供的18米级客车底盘，匹配依维柯、康明斯或玉柴发动机。整体技术和性能表现差异不大，在外形上则有所区分。今天来说说京华BK6180系列的特点。

BK6180C与BK6180D
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    BK6180C是目前BK6180系列在役车型中最早的型号，于2004年前后投入运营。按照北京公交车辆10年强制报废的规定，BK6180C将在2014年左右逐渐退役报废。BK6180C采用与黄海DD6181S02相同的依维柯F4AE0682H*C直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量5.9升。最大功率194千瓦/264马力，最大扭矩930牛米，排放符合欧洲3号标准，搭配6挡自动变速器。驱动布置形式为前置发动机，中轮驱动，随动式铰接盘。底盘选用陕汽ZZ6181CK603-06型客车底盘，为非承载式车身设计，前、中、后桥均为钢板弹簧非独立悬架。因采用非承载式车身，车厢内是传统的三级踏步，高地板设计。其实相比现在新型客车普遍采用的低地板结构，高地板设计反而因为悬架、车轮等机械部件对车内侵占的空间小，底盘承载能力更强，载客量远远高于低地板车。BK6180的满载乘员数可达250人以上，低地板铰接车通常最大载客人数仅为170人左右。

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    BK6180D是目前BK6180在役车型中的第二款，使用年限与BK6180C基本相同。它与BK6180C采用相同的底盘和动力总成。两者最大的区别在于外观，将BK6180D比较内敛的矩形前灯和尾灯设计改为了更有动感的分体式小圆灯。

BK6180D2与BK6180D3
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    BK6180D2和BK6180D3于2005年下半年投入运营。两车的外观设计基本相同，区别在于采用了不同的发动机和底盘。BK6180D2采用的是与BK6180C、BK6180D相同的依维柯发动机，底盘改为陕汽ZZ6181CK603-08。BK6180D3的底盘选用陕汽ZZ6181CK603-09，非承载车身，三级踏步高地板，钢板弹簧非独立悬架。驱动布置形式均为前置发动机，中轮驱动，随动式铰接盘。发动机选用玉柴YC6G240-30直列6缸涡轮增压柴油机，排气量7.8升，最大功率177千瓦/240马力，最大扭矩950牛米。这两款车因为其商品名“京华大财神”被公交迷起名“大财神”、“大财”的外号。它首先采用的灰、蓝、黄三色涂装也被称为“财神涂装”。
    BK6180系列各款车型的动力系统和底盘表现差异不大。发动机动力输出直接有力，大油门起步加速时有明显的推背感，加速性能良好。发动机声音响亮，激情澎湃，在发动机声音的映衬下更显得动力十足。但是车内噪音偏大，发动机在怠速时抖动剧烈。发动机加上内饰部件共振的声音在85分贝以上，怠速和行驶时差别不大。BK6180系列全部采用钢板弹簧非独立悬架设计，在行驶中悬架对地面的反应极为直接，弹簧显得僵硬，各种震动几乎不加过滤直接传到车内。在连续短波路面行驶时车身弹跳感明显，速度较快时坐在最后一排的乘客甚至有被颠起来的可能。结构简单的随动式铰接盘几乎不能起到稳定前后车厢的作用。车速超过40公里后，随着空气流经车身造成的不稳定性，以及底盘不能有效的缓解震动，后车厢会有明显的水平及垂直震颤感，整车中高速行驶稳定性不佳。BK6180系列的整车技术水平其实相当于90年代初期的国产客车水准，底盘设计与90年代初期的第一代京华BK6180差别不大。
    京华BK6180系列虽然存在明显的底盘性能短板，技术也显得粗糙，但是相对较低的使用和维护成本，巨大的载客量，结构简单带来的更高可靠性，使它们成为公交迷心中的一代经典。