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如果你经常关注车祸新闻，你会发现，很多行人是被撞死在斑马线上的，印象中这类情形可能比被撞死在没有任何标识的路面几率更高。

为什么被视为行人安全岛的斑马线，会成为事故高发的地方？

这并不是一个复杂的问题，其中一个显性的原因是，大多数行人是遵守交规的、有安全意识的，大部分行人会遵照斑马线通过马路，因而斑马线上的人群基数，本来就高于普通路面。

那么另一个隐性的原因，从机动车方面来说，斑马线根本不像行人想象中那么神圣，很多关于斑马线的交通法规形同虚设，没有相应监控和处罚，变相鼓励了机动车普遍违法。

两者叠加，结果就是，人们以为最安全的地方，其实最凶险。

昨天，广西桂平发生了触目惊心的惨痛事故，一辆大货车直接碾过正在斑马线上集体过马路的小学生队伍，目前已造成3死2伤。（央视新闻）

令人特别难以接受之处在于，这并不是行人乱穿马路造成的悲剧。事发时，约有上百人的小学生排队等候在道路一侧，由多名身穿荧光服的协管员组织过马路，并且在两侧的协管员都摆放好路障锥筒之后才开始通行，虽然打头的一些孩子比较着急，跑着通过马路，但时间点均在两侧协管员做完封路措施之后——总体上，这是一起相当规范的有组织通行。

这时监控视频中突然冲出了覆盖高高绿色篷布的大货，速度不低，直接冲进了学生队伍，车后留下了长长的刹车印记，然而一切已经无可挽回。

这并不是一处偏僻路面，有监控镜头，可见马路两侧人头密集，虽然没有红绿灯，但是斑马线、马路中线、斑马线前的停车让行线等路面标线俱全，按规律，停车线之前五十米还应该有菱形预告标线，监控镜头距离斑马线大约二三十米。如果这里是学校路段，更远处还会有“前方学校减速慢行”等提示标牌，如今这些标牌在即便农村地区也已普及。

然而就在完善的交通标识、和多名交通协管的专门组织下，在斑马线上过马路的儿童仍然死于非命，又是一次“守规矩的死了”的典型案例。

大货车的速度不低，但也不太高，目测40迈左右，如果按照50米以上的标识标牌提示距离，如果切实遵照“减速慢行和停车观察后通行”等交通法规，是完全可以刹住车的。

事故的原因，很可能大货完全没有执行“减速、停车让行”的交规意识，其次，也可能因超载等原因导致刹车距离过长。目测它应该担负全责。

令人忧心的事实是，除了大货意外，监控镜头中其它通过的小汽车，也都没有明显的减速意识，更没有一辆车按规定在停止线前执行“停车观察后再通过”的动作，这是非常普遍的违法情形。现实中，几乎没有机动车会把停车让行线当回事，而且在保证自己不被罚的前提下，车辆跟守法通过的行人抢道的情形司空见惯……这些，才是斑马线事故高发的另一个庞大基础。

最根本的是，在执法管理上，对类似不执行停车让行、与斑马线行人抢道等违法行为，普遍探头不照、交管不罚，成为最疏松的法外之地，大多数司机对此心知肚明，大家不敢闯灯、不敢逆行，唯独敢欺负行人，这是毫无违法成本的选项，因而此风肆无忌惮。

这是一个畸形的执法环境，责任与能力倒挂。如今各地都纷纷加强了对行人违法的惩处力度，而对机动车侵犯斑马线权益的普遍违法，不罚不问不宣传，以至于很多受众都不知道这是违法，很多媒体也当做道德问题来评议。

而在欧美国家，斑马线权益至高无上，该减速的必须有减速动作，划着停止线的，哪怕没有一个人，也必须先停再走，若是敢公然抢道，罚得你找不到姥姥家……“以人为本”的概念不是停留在口号，而是首先坚决贯彻在执法当中，这才能炼成一个“行人至上”的文明国家。而在我国的马路上，行人几乎是最弱势的群体，偶尔见到彬彬有礼的司机让行，还忙不迭示意人家先走，唯恐自己腿脚慢耽误人家的时间……

“文明”的话题先不扯了，最起码的，违法者应该付出代价，守法者不应反复受伤。哪个国家都有交通事故，但是如果一次又一次地，让守规矩的人死了，不守规矩的肆无忌惮，让想象中最安全的斑马线，沦为事实上最危险的地方，这才是真正可怕和无法容忍的分野。

作者：纸上建筑

2017年3月25日