加载中…气流分离、湍流、失速征兆和失速
(2008-01-10 14:30:02)
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气流分离湍流失速汽车 |
给大家图片解说一下机翼从正常状态到失速的气流状态变化的过程。
首先，对图片进行一下简单说明：
图片左侧大家看到的是用软件模拟的机翼及周围的空气流场
右侧大家看到的图片是对相关参数的显示，其中横轴是机翼迎角，纵轴是升力系数
其中的小圆圈是实验实测的数据，黑色实线是软件模拟计算出的数据，红色轨迹按照时间的变化表示实时机翼迎角及升力系数
首先，对图片进行一下简单说明：
图片左侧大家看到的是用软件模拟的机翼及周围的空气流场
右侧大家看到的图片是对相关参数的显示，其中横轴是机翼迎角，纵轴是升力系数
其中的小圆圈是实验实测的数据，黑色实线是软件模拟计算出的数据，红色轨迹按照时间的变化表示实时机翼迎角及升力系数
如图所是，此时机翼迎角约为11度，升力系数约为0.92
机翼迎角开始增大，达到13度，升力系数上升为约1.15
机翼迎角增大到16度时，升力系数上升为1.36，大家可以注意一下红色气流形状有何变化
当机翼迎角达到17.5度左右时，升力系数达到最大值，约1.4
机翼迎角达到19度，升力系数已经下降为1.3。从17.5度到19度之间的迎角，该种飞机出现失速征兆，具体表现为抖动、滚转等，不一而足
迎角超过19度，此时从左侧可以看出，气流分离已经开始，此时升力系数暂时维持在1.3左右，但失速已经开始
迎角略微增大一点点，气流严重分离，升力系数骤降
迎角已经开始回落，但气流已经完全分离，出现了漩涡和湍流，升力系数跌到最低
迎角已经降到18度左右，但仍处在失速过程中
迎角降到14度以下，气流分离减轻，飞机快要改出失速了
迎角降到12度以下，气流分离基本结束，升力系数开始回升
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