2022年7月22日是火把节，有的地方是第二天，一则消息似乎被这火热的节日盖过风头。

2022年的火把节，是“新冠肺炎”抗击战三年来的第一次热热闹闹的火把节。节日之外，我最关心的事莫过于“大保铁路”通车。

因为这条路太艰难，却又具备非常重要的战略意义，还能勾起无数的历史思绪、文化情怀。比如，徐霞客早在三百多年前就预言在这里修桥铺路的重要性：

“迤西咽喉，

千百载不能改也”。

 

 

 

 

1.一个隧道就要13年，三峡大坝都修好了

 

按照今天的标准，全长133.66公里、设计时速140公里的大保铁路应当是“小菜一碟”。虽然是在地质条件复杂的云南，但在路桥技术世界一流的中国来看，6年的工期足矣——平均每年才修22.28公里，堪称“龟速”。

问题出在哪里？

大保铁路桥梁、隧道总长115.82公里，占线路全长86.6%，被称为“山区地铁”。其实云南的很多铁路都是这个德性，好风景一波接一波，却被一个连一个的隧道挡住，经常让看风景的人抓耳挠腮、欲罢不能却又无可奈何，只有把大部分火车时光花在玩手机、打瞌睡上面。
 

风景虽好，修路却苦

大保铁路有四个隧道堪称拦路虎，平均长度不到15公里，平均修建年限却在10年以上。以前去过其中一个隧道附近的霁虹桥、江顶寺，对此颇为关注。

在保山、大理隔江相望，博南道到此为止、永昌道从此启程的澜沧江边，大柱山隧道最早的计划是5年半完工，几次延长工期后终于在2020年打通，历时13年，和修建三峡大坝的时间差不多。2018年，大柱山隧道取得突破性进展后，我写下《牛气冲天的大瑞铁路，金光闪闪的江顶寺》，“漫卷诗书喜欲狂”的心情表露无遗。

 

 

跨越澜沧江

 

2. 从吕不韦到霁虹桥、大柱山隧道

很多人不理解，云南这个穷地方怎么有那么多机场？答案就在“山高路远”这四个字上面，以及“隔山能讲话，见面要三天”的俗语中。

平原地区，特别是发达地区的朋友可能不太好体会滇西人对大保铁路、大瑞铁路的期盼，那就先看几个案例。

在到处是机场的云南，怒江州还没有机场。直到前两年，临沧市才连续庆祝开通高速公路、铁路。借此机会，保山也才能在2022年大吼一声：没有铁路的日子已经一去不回！而交通不便在云南似乎不算什么丢人的事情，在两千多年来反倒有点“云南特色”。

 

往来交通，风景如画——“交景”

保山乃至整个云南被中央政府惦记，要前推到汉武帝时候。汉武帝为了开拓西南疆域，通过“彩云南现”的梦境来寻找发兵理由，然后又借口吕不韦的后人罪大恶极开展进一步的活动。

汉武帝把吕不韦的后人“发配”到现在保山市金鸡镇一带，建立了不韦县，将中原王朝的治理体系延伸进来。

军队压着吕不韦的后人走到如今大柱山隧道附近的兰津渡，江水滔天却无路可走、无桥可渡，直看得人小腿弹三弦。据说他们运气好，一棵巨大的榕树被冲倒后成了天然桥梁，但这样的渡河经历也是凶险万分。

 

16年前的霁虹桥

于是，在保山站稳脚跟后，在兰津渡上修建霁虹桥成为当务之急。不过，当年的霁虹桥名气虽大，质量却是堪忧。有过桥经历的人回忆说，这桥

“上无所倚，下无所凭，飘然是空，

上下颠簸，左右摇晃，人行其上心惊胆寒”。

前段时间，有人在“泸定桥”景区游玩时，不慎从桥上坠落。霁虹桥后期才是闻名世界的铁索桥，最早是藤桥，狂风吹过，人仰马翻的事故不是奇谭，而是真实的风险。

如今的大柱山火车隧道，穿越澜沧江和两岸的山峦只要十多分钟，再也不用担心安全事故。
 

三桥同框

3.从西南丝绸之路到大保铁路

世人都知道，从长安往北，打败匈奴、畅通丝绸之路是汉武帝的重要业绩，但有意无意淡化在西南地区经营的一番努力——那便是开辟西南丝绸之路。

根据张骞在西域的见闻，特别是在中亚地区出现四川商品的情况，汉朝判断在中国西南地区通往印度的“身毒道”至关重要。

一番努力后，汉朝在云南地区初步站稳脚跟，将保山、大理、昆明等地“合并”在一起建立“益州郡”，是当时全国人口第二的郡，为打通西南地区国际交通线路奠定基础。

从2006年第一次去霁虹桥时，我就听说这里即将修建铁路。那时我就想，等到铁路通了，一定要坐上火车再来。

一晃已经16年！
 

江顶寺旁的拱门

如果您现在到霁虹桥——世界上第一条铁索桥前去“怀古”，就会惊讶的发现，在同一个区域，这里竟然还有公路桥、铁路桥——三桥并立澜沧江——这便就是当年我想要故地重游的一个因素。

这惊人的重合、叠加，也是两千多年来更大视野、更大计划的重现、回应与再造。

早些年，从大理出发，经过博南道、永昌道后“出国”，可以进入缅甸、老挝、泰国、印度等地，就是闻名遐迩的西南丝绸之路，如今是“一带一路”战略的一部分。

大保铁路从大理往西南，有漾濞、永平、保山等6座车站，无一不和古道交相辉映。再等一段时间，铁路即将通往边境城市瑞丽，泛亚铁路西线计划也将实现重大突破。
 

丝绸之路、大保铁路异曲同工

 

4.“大保”开通，期待“大瑞”

大保铁路开通客运列车后受到热烈欢迎。

通车那天有一个简单的仪式，身着民族服装的人们载歌载舞，我相信这是发自内心的喜悦。

西南丝绸之路有时也被称为茶马古道。靠两个脚底板、四个马蹄来做“国际运输”“国际贸易”，如今想来是令人胆寒的事情，在以前却是实实在在的生计。当年，在大理到保山的路上，有多少马帮传唱这首忧郁的思乡曲：

冬时欲归来，

高黎贡山雪。

秋夏欲归来，

无那穹赕热。

春时欲归来，

囊中络赂绝。

 

欢庆通车

 

 

除了欢乐替代忧愁，通车那天，邀请筑路人乘坐首发车也让我高兴。

14年的筑路经历，让很多劳动者感慨万分。坚持、专注、奉献等词汇已经苍白，我对那些在工地上入职、学徒、成家、为人父母的奋斗者，以及和他们一样扎根在滇西高原上的建设者敬礼。

但他们骄傲、自豪，也和沿线的老百姓一样高兴，不像两千多年的第一批筑路人那么愁眉苦脸：

汉德广，

开不宾。

渡博南，

越兰津。

渡兰仓，

为他人。

 

霁虹桥摩崖石刻

 

 

这条路对于滇西、云南乃至整个中国的意义，想一想当年滇西抗战、远征军作战的惨烈与辉煌便不难体会，想一想滇缅公路、滇缅铁路、中印公路，以及驼峰航线、中印输油管的艰辛与沧桑就能有所感悟，甚至想一想如今的俄乌战争、能源危机以及“台岛周边演训”也会豁然开朗。在大保铁路上倾心14年的劳动者，应该比其他人有着更加深刻的领悟。

……

“大保”开通，期待“大瑞”，推动滇西、云南加快腾飞，促进中国实现复兴。
 

建设者在高温的山洞中用冰块降温

 

 

 

天量的涌水是工程中的一大难题