加载中…《长城汽车挺得过明年吗？》：不仅挺过，更要好过！
(2022-03-30 10:48:58)
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【文/道哥说车
骰子】2020年，1990年创立的长城汽车正当而立之年。正当大部分人都以为长城汽车创始人魏建军将要为这过去的30年好好庆祝时，魏建军却说：“过分依赖前三十年，长城汽车挺得过明年吗？”
而今，魏建军口中的“明年”已然悄声经过，回首过往，长城汽车不仅挺了过来，而且挺得精彩，挺得漂亮！3月29日，长城汽车股份有限公司发布了2021年财报，魏建军口中“命悬一线”的未来，却处处充满惊喜，时时闪耀光彩。
根据年报，2021年，长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。还原股权激励费用后的净利润76.3亿，同比增长39.75%；经营活动产生的现金流量净额为净流入353.2亿元，同比增长581.61%；期末现金及现金等价物余额为279.1亿元，同比增长105.33%；公司全年派息34.2亿元，分红比率超过50.81%。
虽然在品牌高端化上，长城略逊与吉利一筹，但在车型品类和爆款打造上，长城可谓独领风骚，另外其坦克品牌也作为高端品牌渐渐发力。而在新能源汽车领域，比亚迪作为中国新能源汽车第一品牌，长城虽未如比亚迪一般全面开花，但也通过欧拉和魏牌等吹响了争夺新能源汽车市场的号角。
来源：《长城汽车挺得过明年吗？》截图
多项财务指标持续向好
品牌价值获得提升
2020年7月，魏建军在《长城汽车挺得过明年吗？》中有一句话：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”彼时魏建军这句话不无道理。当时的2019长城汽车年报总结中，长城汽车多项重要指标下降：数据显示，长城汽车2019年总营收为962.11亿元，同比下跌3.04%；利润总额为51.01亿元，同比下跌21.25%；归母净利润为44.97亿元，同比下跌13.64%。
营收、利润下跌的原因，或许正归咎于长城汽车疲缓的销量增长。2019年全年，长城汽车销量106万，同比仅增长0.69%。但长城汽车并未就此止步，“我希望未来的长城汽车在变，用三十年的积淀去迎接此刻的巨变”。与营收利润下跌形成鲜明对比的，是研发费用的上涨，2019年长城汽车研发费用达27.16亿元，同比上涨55.8%。
来源：《长城汽车挺得过明年吗？》截图
魏建军的反思短片没有白拍，就在2020当年，长城汽车陡然发力，推出哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等系列全新车型，带动WEY、哈弗、皮卡、欧拉四大品牌销量的全面爆发，年报多项指标转为利好。截至2020年12月31日，长城汽车全年营业总收入达1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比增长18.36%。值得关注的是，2020年长城汽车研发投入总额51.50亿元，同比增长21.22%；海外市场营业总收入66.72亿元，同比增长20.82%。
而2021年，也就是魏建军口中长城汽车“命悬一线”还不知能否挺过的“明年”，已然悄声经过，回首过往，长城汽车不仅挺了过来，而且挺得精彩，挺得漂亮！3月29日，长城汽车股份有限公司发布了2021年财报，魏建军口中“命悬一线”的未来，却处处充满惊喜，时时闪耀光彩。长城汽车不仅的各项指标更是持续利好，品牌价值也获得显著提升，狠狠地扬眉吐气了一把。
来源：长城汽车
据长城汽车2021年年报，2021年长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。还原股权激励费用后的净利润76.3亿，同比增长39.75%；截至2021年12月31日，长城汽车总资产达1754.1亿元，较2020年末增长13.89%；经营活动产生的现金流量净额为净流入353.2亿元，同比增长581.61%；期末现金及现金等价物余额为279.1亿元，同比增长105.33%；公司拟派发年度末期股息约6.5亿元，并且2021年中期已派股息27.7亿元，全年派息34.2亿元，分红比率超过50.81%。
此外，长城汽车的品牌溢价能力也获得显著提升，通过产品结构持续优化，2021年长城汽车整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%，也算是兑现了魏建军在短片中所前瞻的“走向全球的不仅是产品，不仅是价值，更是全新的价值观”观念。
来源：长城汽车
持续激活品类市场，细分市场占有率提升
虽然品牌高端化方面，友商吉利得益于多年前收购沃尔沃的高瞻远瞩，使得其在车身技术及品牌价值上获得了质的飞跃，最终导致长城却略逊于吉利一筹。但在车型爆款打造上，长城凭借多点开花的企业战略，可谓独领风骚，如今坦克品牌的发力也让长城汽车在高端化上奋起直追，但长城汽车仍不满足。
2021年，长城汽车持续激活品类市场，打破品类壁垒，推动坦克品牌成立及沙龙汽车全球首秀，上市哈弗赤兔、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、欧拉好猫GT等新品类产品，市场影响力加速提升，全年实现新车销售超128万辆，同比增长14.79%，为各项财务指标向好夯实基础。
来源：长城汽车
其中，欧拉2021年销售13.5万辆，同比增长140%，持续稳居国内新能源汽车市场第一阵营；坦克更是打破城市SUV与越野SUV的品类壁垒，全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅。
而在如今各方激励角逐的新能源汽车领域，长城与新能源汽车销量第一比亚迪或许还有一定差距，甚至，随着腾势完全意义上被比亚迪重视起来，也就意味着比亚迪实现了高中低新能源汽车的全覆盖。
自知难以就销量及覆盖面积与比亚迪匹敌，长城转而独辟蹊径，尝试将目光聚焦于高端新能源汽车领域，长城魏牌重新定位于高端智能新能源品牌，售价48.8万的高端纯电动汽车沙龙机甲龙也展现出了“仅3.5小时101台便被抢订一空”的抢手状态，但无论是重新定位的魏牌还是高端近豪华的沙龙机甲龙，未来发展情况仍难以论定。
来源：2022款沙龙机甲龙官图
不过值得注意的是，长城在此领域似乎准备厚积薄发。与吉利2021年科研投入55亿相比，长城去年的科研投入达到了90.7亿，占到了营业收入的6.65%，同比增长76.5%，高出吉利近40亿，大有以研发领跑新赛道、深耕科技领域之意。
“如果看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。”尽管长城漂亮地挺过了2021，但面对未来，长城更要准备充分。对于未来的发展方向，长城表示高端化、全球化、智能化、电动化正成为长城汽车经营业绩持续增长的关键动能。2022年，面临汽车产业原材料价格上涨、芯片供应短缺等挑战，长城汽车也将采取积极措施缓解供应链压力，同时加速向“全球化智能科技公司”转型，以更健康、可持续的企业发展模式，努力实现新一轮高质量发展。
“没有退路，才是出路。”迈过而立之年的长城，也在“命悬一线”的警醒中迈向下一个精彩辉煌的30年。
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