眼皮底下的东西原来最易走漏眼。时过境迁，现在的600006居然包含了这些车型：凯普特、多利卡、福瑞卡、劲瑞卡、东风皮卡、俊风、东风莲花、帅客、御轩、奥丁、锐琪、帕拉丁、NV2000、凯普斯达、汗马等等，可惜没有小康。

    东风汽车集团00489

    主要业务
    东风汽车集团的主要产品包括商用车（重型卡车、中型卡车、轻型卡车、微型卡车和客车及与商用车有关的汽车发动机、汽车零部件和汽车制造装备）和乘用车（基本型乘用车、MPV 和SUV 及与乘用车有关的汽车发动机、汽车零部件和汽车制造装备）。此外，东风汽车集团还从事汽车及装备进出口业务、金融业务、保险经纪业务和二手车业务等。

    东风汽车集团的商用车业务创立于一九六九年，多年来处于中国商用车行业的领先地位。目前，东风汽车集团的商用车业务主要集中于东风汽车有限公司(公司与日产自动车株式会社（通过日产（中国）投资有限公司）的合资公司)开展。

    东风汽车集团的乘用车业务目前在公司（通过东风乘用车公司）以及以下东风合资公司开展：东风汽车有限公司、公司与PSA 标致雪铁龙集团合资成立的神龙汽车有限公司、公司与本田技研工业株式会社（部分通过本田技研工业（中国）投资有限公司）合资成立的东风本田汽车有限公司。东风汽车集团的乘用车发动机和零部件业务目前主要在东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田发动机有限公司、东风本田汽车零部件有限公司、东风本田汽车有限公司开展。

    近年来，东风汽车集团加强新能源汽车业务，此项业务主要在东风电动车辆股份有限公司开展。

    东风汽车集团的装备制造业务目前主要在东风汽车有限公司开展。

    东风汽车集团的金融业务目前主要在以下公司开展：公司与日产自动车株式会社合资成立的东风日产汽车金融有限公司、公司与东风汽车有限公司合资成立的东风汽车财务有限公司及标致雪铁龙荷兰财务公司与神龙汽车有限公司合资成立的东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

    1、 商用车
    截止二零一一年十二月三十一日，东风汽车集团成员生产39 种主要的商用车基本系列，包括33 种主要的卡车基本系列和 6 种主要的客车基本系列。东风汽车集团生产的大部分商用车由东风汽车有限公司生产。东风汽车集团生产的商用车目前主要通过四大销售和服务网络进行销售和服务，该销售和服务网络专为东风汽车集团生产的商用车提供销售和售后服务，构成了中国最广泛的商用车销售和服务网络之一。

    东风汽车集团所生产的商用车发动机除主要供集团内部装车外也对外销售。东风汽车有限公司和东风汽车股份有限公司生产东风系列和东风康明斯系列柴油和汽油商用车发动机。

    东风汽车集团除生产发动机外，还生产系列商用车汽车零部件，包括传动系统（主要包括变速箱、离合器和传动轴等）、车身（主要包括所有冲压件）和底盘（主要包括车桥、车架和底盘零件）、电子零部件和其他零部件。

    2、 乘用车
    截止二零一一年十二月三十一日，东风汽车集团成员生产的乘用车共有 35 个系列，其中包括 23 个轿车系列、 6 个MPV 车型系列和6 个SUV 车型系列。东风汽车集团生产的乘用车目前通过遍布全国的八个独立管理的销售和服务网络进行销售和服务，该八大销售和服务网络分别为一种品牌的乘用车提供销售和售后服务，并由有关的东风合资公司或公司管理。

    东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司和东风本田汽车有限公司生产的乘用车发动机主要供内部装车。东风本田发动机有限公司生产的乘用车发动机供外部销售。

    东风汽车集团除生产发动机外，还为乘用车生产系列汽车零部件，包括传动系统（主要包括变速箱、离合器和传动轴等）、车身（主要包括冲压件）、底盘（主要包括车桥、车架和底盘零件）、电子零部件和其他零部件。

    3、其他业务
东风汽车集团也通过东风汽车有限公司从事汽车制造装备的生产。东风汽车有限公司生产的装备包括机床、涂装设备、冲压和锻造模具以及量具和刃具。此外，东风汽车有限公司提供各种装备的维修业务。

    除上述业务外，东风汽车集团还从事汽车及装备进出口业务、金融业务、汽车经纪保险业务和二手车业务等。

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    下为今天新闻：

    国内汽车企业在变速箱领域有望取得质的突破。

　　东风汽车集团股份有限公司(下称“东风汽车”)与格特拉克国际公司(GETRAG International GmbH)(下称“格特拉克”)昨日在北京签订合资经营合同，双方将在低扭矩DCT(双离合器变速箱)方面开展联合开发。

　　根据合同，双方共同设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司(下称“东风格特拉克”)，双方各占合资公司50%的股权，研发、生产和销售自动变速箱及其备件和零部件。

　　合资公司总投资1.2亿欧元，一期建设达到25万台DCT的年生产能力，并逐步达到50万台变速箱的年产能，预计第一款产品为双方联合开发的低扭矩DCT，将在2015年投放市场，装配在东风集团自主品牌乘用车产品上。

　　按照双方计划，东风格特拉克将在合资公司内建立一个变速箱产品研发中心，分阶段逐步形成完全的变速箱研究开发能力。

　　格特拉克是世界知名变速箱生产企业，其母公司是全球最大的乘用车和轻型商用车变速箱独立供应商。

　　“东风格特拉克的DCT可基本满足东风现有及未来大部分整车和发动机产品。”东风汽车公司副总经理周文杰称。未来，东风格特拉克的产品还将为东风汽车旗下合资公司、其他国内车企以及海外市场提供服务。

　　“自主研发生产自动变速箱难度超过发动机。”东风汽车总裁朱福寿称。

　　就目前来看，国内自主车企在自动变速器领域主要以4AT、5AT及5AMT等等为主，相比外资车企，存在不小差距。目前国内汽车企业在自动变速箱领域采取的发展模式主要为联合开发、自主开发。“从目前国内情况看，这两种模式无论从研发资源、工程能力建设，投入都很大，但成果有限。”朱福寿称。

　　联合开发的典型代表便是2009年由博格华纳(中国)投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、奇瑞、吉利、江淮、长丰、天海、长城、华晨组成)共同投资成立的合资公司，这家名为博格华纳联合传动系统有限公司的合资企业将生产双离合器变速箱。

　　但上述合资公司只是负责为提供DCT的关键模块和技术支持，DCT总成将由国内自主车企独立完成。因此，中方最终仍无法获得核心技术。

　　对此，东风汽车在最初与格特拉克谈判时，便将能否获得核心竞争力列为谈判重点。

　　朱福寿透露，按照东风“大自主”战略中“资源国际化”的原则，继今年两个国际项目之后，未来不排除其他国际合作的可能。

注：（低扭距是小车用的。未来CVT才是正道，结构简单、重量轻而耐用、燃油经济性好、平顺性好、扭矩大，除了性能的考虑，DCT真一无是处。未来电机辅助驱动技术的普及，变速器的重要性将进一步降低。DCT不会是未来主流的轿车变速器技术，必将被淘汰。）

格特拉克公司是全世界最大的独立变速箱制造商之一，格特拉克集团的全资子公司，格特拉克集团在手动变速器（MT）和手自一体变速器（AMT）领域处于全球领先地位。沃尔沃S40和S30、宝马M3等车型的双离合变速箱均来自格特拉克。今年1月，格特拉克宣布向中国观致汽车供应双离合变速箱6DCT250以及6速手动变速箱，目前雷诺Mégane、雷诺Scénic、福特福克斯以及福特嘉年华车型均采用该款变速箱。

    GETRAG International GmbH（格特拉克国际公司）的母公司GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG（格特拉克变速箱和齿轮厂赫曼哈根梅尔有限合伙公司）是全球最大的乘用车和轻型商用车变速箱的独立供应商，创建于1935年，现总部位于德国乌登堡（Untergruppenbach）。其产品覆盖手动变速箱、手自一体变速箱、双离合器变速箱、各类结合解决方案、里程扩增器系统和纯电力动力系统。格特拉克集团在全球拥有23个生产和研发地点，分布于欧洲、美洲及亚洲。全集团员工人数约12500人，其中产品开发人员约1300人。2011年，其变速箱产品全球销量350万台，销售额30亿欧元。