都是近几个月和网友讨论时的看法，记录的价值在于花了力气去打这些字。

难得码这么多字，以后也难得会再有了。毕竟汽车业不是我研究的方向。

记录删除了无关的语句，修正了某些数据。

玉柴的另外文字：http://blog.sina.com.cn/s/blog_414ce9a10100w2oo.html 

潍柴：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1095559585_0_1.html

节能汽车的指标从6.9升提高到6.3升，这个就不是以前那样改改发动机点火参数就能达到的了，改发动机行程涉及面太大不现实。最快的就是改增压，国内会出现一窝蜂上增压的场面，要不就改柴油。

柴油机实现低排放玉柴早就有这个技术了，只是国内的柴油胶质太高无法使用而已。玉柴的柴油发动机技术和康明斯相比不差，差距只在最大马力的柴油机和发电机组上。

康明斯自认最大的竞争对手是玉柴。

玉柴潍柴互为竞争关系，玉柴在汽车上领先。潍柴在发电机组（工厂、楼宇等的后备电源）上领先。潍柴的船用发动机在国内领先。潍柴和玉柴在工程机械上不分伯仲。潍柴基本上是大马力，玉柴几乎什么柴油机都有，和康明斯很像。而康明斯是全球最著名的柴油发动机厂商之一，产品涵盖所有领域，康明斯国内有几家合资厂。

潍柴在国内目前大吨位的重卡上目前市场领先，但技术最差，排放最差，但可靠性最高。竞争的重卡发动机还有解放和道依茨合作的发动机、东风和康明斯合作的发动机，还有最主要就是玉柴的大马力发动机。潍柴还是国内重卡最主要的整车厂之一，而玉柴、康明斯只涉足发动机。

即使玉柴恢复到潍柴的市值（在我看来玉柴比潍柴值钱，城市中的公交车大部分用的是玉柴或康明斯或是这两家改的LPG、LNG），也值640亿。在东南亚（缅甸老挝这些中国的老朋友）和中国援建的非洲，玉柴可是响当当的名牌。

国内中已经量产的自主轿车柴油机技术，长城算是最早最好的（用在SUV上），因为仿制自德国的技术，目前也要靠博世，算半个吧。其他厂都是源自日本五十铃的4JB1，都是仿制。福田、江铃、红箭等都是。康明斯的技术是最先进的之一，他一直是柴油机研发的先行者，不过主要的还是在卡车和船、工程机械上。

长城的共轨直喷和大众早期的产品差不多，是国内轿车级别小排量中最先研发也是自主中最先进的。不过它的关键的电控来自博世。 (补充：玉柴很早就有轿车的发动机产品，只是没有量产)

欧洲的富豪、奔驰、大众、标致、菲亚特等的轿车柴油机都很好。其实丰田和日产的轿车柴油机也很好。欧洲不单只油贵柴油车多，而且手动的比自动的多。

其实像奔驰的D系列柴油轿车用十几年也好得很，大众的车也完全感觉不出是柴油车。当初大众想把柴油引入中国，但油品和政策都不支持。早些年争论低排放技术的时候，柴油车也被领导以“冒黑烟”为由否决了，其实早就解决了这个技术问题。现在LPG的排放比柴油车还严重，还死贵，真是让人唏嘘。

2011-09-23

轿车柴油机其实很多厂都想搞，不过国家越来越严的排放标准基本上把它们赶上了绝路。中国柴油机连欧二都没能力自主，标准变欧四了。这点商用车倒是没问题，研发都走在前头。  国内自主的汽油机也基本上是买的技术或者仿制，没有根本上掌握电喷汽油机的技术。

重汽系（潍柴）占据目前中国最大吨位重卡的主要位置，原因是国内两大卡车厂都是做中卡的（十吨以下）起家的，唯有潍柴的前身八十年代初期从奥地利斯太尔公司引进了斯太尔这个重卡车型，但一直除了军方外销售非常不佳，原因是道路状况不佳、运输需求不是长途、平民没富起来买不起这么贵的车。

潍柴的现金流也不是很好，还是玉柴最好，东风重卡很多用玉柴。福田、华菱、宇通、金龙等就用得更多了。玉柴的现金流超强啊。主流重卡的介绍文字写在这里http://blog.sina.com.cn/s/blog_414ce9a10100w15u.html。