火红的夏日，红火的法拉利。

 

当赛季再次回到欧洲、或者说真正回到欧洲之后，竞争和激烈也终于又回到了F1。

 

如果把已经比完的8个分站拆分开来，我们可以发现，法拉利在剩余的9站中完全还有机会再追回来并实现逆转。

 

在澳洲、马来西亚和巴林的赛季前三站之后，法拉利和迈凯轮打成了平手。阿隆索、莱科宁和马萨同积22分。法拉利和迈凯轮差距只有5分。

 

在西班牙和摩纳哥站中，法拉利尽管与迈凯轮各赢得一站，但却很难用平分秋色来形容，加上本站，才可以说目前双方在欧洲也基本打了一个平手。这三站积分相加，法拉利也输了5分。

 

真正的分差出现北美洲背靠背的两站，来不及调整的法拉利遭遇重创，甚至可以说根本就没有获胜的希望，其中加拿大一站法拉利就输了8分，美国站则输了7分。

 

但再次回到欧洲后，法拉利用事实回击了绝望的声音，莱科宁也用实际表现说明自己不是“好车杀手”。从法国站的表现来看，一场比赛法拉利就追回了10分，在剩余的9站比赛中，法拉利完全有能力将北美两站落下的分差追回来。

 

紧接着的英国站虽然是汉密尔顿的主场，但说实话，这种主场的优势并不是很大，何况英国站和法国站同样是一个背靠背，留给迈凯轮调整的时间不多，而阿隆索和汉密尔顿的内战，也是迈凯轮最不稳定的因素之一。