威孚股东大会，相对来说机构投资者要少，个人投资者要多。我现在知道什么叫做一线股了，机构多的是一线股，机构少的是二线股。

关于会议议题的表决没什么可说的。

主要谈谈会上会下的交流状况。

一是对于市场的逾期，从管理层角度讲真的不乐观，要比投资者还要悲观。例如国四实施对公司的影响，鉴于国三实施的“灵活性”，很多不合格的企业并没有被淘汰，管理层现在对国四实施对公司业务的提振，不抱有太大幻想，“好处当然是有的，但是有多大提振就不好说了。”另外由于重卡市场容量已经超预期，因此对于市场整体增长不抱太大希望，市场份额的提升也很难，需要牺牲很大利润，公司不准备这样做。

对于潍柴自己研制出ECU的影响，公司管理层倒不是很上心，整车厂自己研发ECU是常有的事情。这同潍柴自己的反应一致，象征意义更大。

对于新能源，目前公司只是在规划和观察，没有实质步骤。

对于基建投资的重新启动，公司不抱有太大幻想，国家对新的基建项目会比较审慎，况且目前还看不到大动作。

中小型车目前共轨系统应用不多，主要是在高端。这部分需求即使上来对于公司利润影响不大，因为利润很薄。

增压和尾气处理系统增长不错，但是比例小，对整体利润拉动不大。

关于三包费用，公司指出，很多不是质量问题，而是汽车生态链上的一些环节不合理分食，造成很多整车厂商不堪重负。公司在和整车厂商共同努力改变这种局面。

股东大会下来，好消息没有，坏消息一大堆。这可能是股东会后，公司股价(尤其是B股，可能B股股东更加重视公司的基本面吧)大幅下挫的原因（包括我减持了部分股份）。不过呢，如果公司股价进一步下跌，我兴许还会增持。毕竟重卡行业总会复苏，现在都降了40%，还能降到哪里去，公司是细分行业里的老大，业绩表现会优于细分行业的。