20世纪70年代开工修建的铁路

 

    沟海铁路西起沈山线沟帮子车站，东至大线之唐王山车站，全长102公里（其中，沟帮子至盘锦32.4公里为旧线改造），是沈山、长大两条铁路干线的重要联络线。对保证战时铁路运输畅通，进一步改善沈山、长大铁路的运输状况，加速渤海油田和盘锦地区的开发建设，都有重要意义。主体工程于1970年3月正式开工，1970年6月全线铺通。
    魏塔铁路横贯辽宁西部山区，西起锦承线的魏杖子站，东至京沈线的塔山站，连同联络线共长254公里。其中，魏杖子至甘家沟段的158公里由铁道兵担负施工任务，1970年11月正式开工，1972年10月在任家屯接轨通车。
    万白支线是为了适应军工产品运输需要而修建的。它从襄渝铁路万源站向东到白沙公社的回龙观，全长24公里。这条铁路盘旋在大巴山脉褶皱地带的丘陵区，岩层破碎，桥隧工程量大。1972年12月正式开工，1975年11月铺轨通车。
    通（县）坨（子头）铁路原名通古铁路，西起北京市通县，向东经三河、大厂、蓟县、玉田、迁安、丰润、滦县至坨子头与京山铁路相接，全长187公里，为Ⅰ级铁路干线，加上联络线，共计209公里。1973年7月从通县和坨子头两端开始相向铺轨，1974年4月全线接轨通车。
    京通铁路从京包线的昌平车站出岔，经怀北、滦平、隆化、四合永、赤峰、奈曼，至通辽车站与大郑线接轨，全长801公里，连同与京承、锦承线相接的怀柔联络线12公里和承德至隆化支线56公里，共870公里。1973年1月开工，1977年12月全线接轨通车。
    烟（筒山）白（山）铁路位于吉林省境内，起于沈吉线上的烟筒山车站，经盘石、桦甸到白山，全长149公里。其中，桦甸至白山段的72公里支线，为Ⅱ级铁路干线，由铁道兵部队修建。1973年11月正式开工，1976年9月铺通。
    南疆铁路位于新疆维吾尔自治区境内，是一条横贯天山，沟通南疆地区与内地省份联系的Ⅰ级铁路干线。由铁道兵修建的第一期工程，自兰新铁路吐鲁番车站起，向西经托克逊、鱼儿沟，越天山奎先达坂分水岭，过巴伦台、沟口、和静、焉耆、塔什店，到巴音郭勒蒙古族自治州首府库尔勒市，全长477公里。1974年4月开工，1979年11月铺轨至库尔勒西站。
    青藏铁路是我国第一条通向世界屋脊的高原铁路，总体设计是大系起青海省西宁市，经湟源、海晏、哈尔盖、刚察、天峻、希里沟（乌兰）、德令哈、格尔木，越昆仑山和唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄到达拉萨市，全长2047公里。从西宁至格尔木段834公里早在1958年开始修建，1963年已通车到克土。后因国家基本建设计划调整，到70年代初，才由西宁通车到哈尔盖。1973年后，由于国内外政治、经济形势需要，修建青藏铁路又列入了国家重点建设项目。铁道兵接受了哈尔盖至南山口段全长683公里的施工任务。该段地处青藏高原北缘，行经青海湖北侧，穿越柴达木盆地， 1974年5月开工，1979年9月铁轨铺到了南山口，并试通车。
    太岚铁路位于山西中部，起自太原，止于岚县。我了解决古交煤炭外运之急需，国家确定太岚线首先修到镇城底。这段铁路从太原枢纽站出岔，向北经古东、古交至镇城底，长54公里，为Ⅱ级铁路支线。1975年11月开工，1979年11月铺通。
    通霍铁路地处内蒙古自治区哲里木盟北部，南起大郑线通辽站，向北经双泡子、舍伯图、布墩花、白音胡硕、土列毛杜、云端、珠斯花，至霍林河矿区，全长418公里。这条铁路是为开发霍林河煤矿和建设电站，以解决东北地区燃料、电力不足而修建的一条Ⅱ级铁路干线。因受国家调整基本建设投资计划，该工程1978年1月开工，直到1983年11月才铺轨到霍林河。
    伊敏铁路支线位于内蒙古自治区呼伦贝尔盟境内，从滨州线上的新海站出岔，向南至伊敏矿区，长87公里，是为开发伊敏露天煤矿而修建的Ⅱ级铁路支线。1978年5月开工，1979年7月即铺轨到伊敏。
    茶卡支线从青藏铁路察汗诺车站出岔，至茶卡盐场止，全长42公里。1979年3月开工，1979年11月铺通。
    塔十支线起自嫩林铁路塔河站，向东至呼玛县十八站全长58公里。1979年5月开工，1981年11月铺通。
    北京地铁二期工程（环线）从北京站向东，经建国门、朝阳门、东直门、地安门、西直门、阜城门至复兴门，全长16.1公里。1971年3月西环线破土动工，尔后东环线、北环线部分区段和车站陆续展开施工。从1973年起，由于种种原因，其他环线施工力量相对减缓，而集中有限兵力、财力、物力，保证西环线等重点工程施工正常进行。1974年底，西环线复兴门至车公庄的3.6公里基本建成通车。