四川腾中重工机械有限公司官网消息，

    2009年6月3日，腾中重工和通用汽车就双方达成的协议细节对外确认。根据交易条款，腾中重工，一家中国大型的工业机械集团，将享有使用悍马品牌的权利并获得其关键高级管理层及营运队伍。腾中重工还将承续与悍马经销网络相关的现行的经销商合约。另一方面，作为整体交易的一部分，腾中重工将与通用汽车就总装，部件和材料供应的长期合同进行磋商讨论。据通用汽车早前的声明，预期交易完成后，逾3,000多个在美的就业机会得以保留。协议的最终条款尚待最终磋商决定。

    通过此战略收购，腾中重工的业务领域将进一步拓展至高端越野车行业， 同时此交易也将有效促进悍马在美国及全球市场的发展。

一家快速发展的民营企业借机获得进军高端越野车的机会，也把市场延伸到了海外。此举赢得了国内外媒体的关注，其品牌宣传效果，可能超过了三大运营商密集广告轰炸下的3G业务推广。腾中重工是一个什么样的公司呢？据其官网介绍（经整理）：

    位于中国四川，腾中重工为一家民营企业及国内领先的路桥、建筑机械及能源设备的制造商。公司总部位于四川成都，拥有多个生产园区。公司全部占地面积1525亩，厂房面积233000㎡。现有员工4800余人。 
    腾中重工生产大中型载重货车、自卸车、挂车、拖车、混凝土运输搅拌车、大型油罐车、油料运输槽车等特种车辆，拥有先进的生产制造、检测生产线。腾中重工也是中国桥梁支座、伸缩缝装置、预应力体系、筑养路机械老牌生产基地。

该企业的主营业务是“国内领先的路桥、建筑机械及能源设备的制造商”，汽车相关产品有载货汽车和特种车辆。员工不到5千人，在汽车行业来说，只是一个小企业。

为什么收购悍马品牌的是腾中重工，而不是手头现金远超过腾中重工的上海汽车、一汽、二汽？不是实力远甚于腾中重工的中石油、中国移动，不是与腾中重工产品类似的徐工机械、三一重工呢？

比较而言，与民企相比，大型国有企业在重大战略决策上具有明显的劣势，同时也正是因为这些劣势，限制了国有企业的活力。这些原因大致有：

1. 国有企业投资非主营业务的严格限制；

2. 国有企业投资占资本比例的严格限制；

3. 国有企业高层的任免、轮换机制，导致企业高层很难“以企为家”；

4. 针对国有企业及其高层的考核指标更重视短期利益，而不是长期利益；

5. 主管部门僵化管理下，国有企业决策层“不求有功、但求无过”的心态；

6. 多头领导、多重责任，导致国有企业重大战略决策难，尤其是收购这样的“大举动”；

7. 国有企业过长的“信息传递-决策-申报-批准-实施”周期，很难适应快速变化的市场；

8. 国有企业的相对保守、渠道单一的资本运作，资金很难支持现金需要额较大的收购；

9. 国有企业的管理流程缺乏柔性，很难快速调整，结果是收购后很难形成合力；

10. 国有企业有限的人力资源管理权限，导致其很难快速调整人力结构，明显降低收购效果。

我写此文的目的不是说，中国移动应该收购悍马，这里也不考虑国有企业收购美国企业可能遇到更多的政府障碍，不考虑“砖家”们对腾中重工的收购会拍各种各样的“砖”。我们应该相信腾中重工做出这样的重大决策，肯定是经过深思熟虑的，做了比“砖家”们多几十倍、几百倍的“功课”，就和竞争情报中的“战争模拟”类似，这些“砖”都已经在腾中重工高层的考虑之中，基本都变成了“沙粒”。

我想说的只是，同样是国有企业、外资企业、民营企业在同一个市场竞争，在我竞争情报工作对大型国企的跟踪中，经常会发现国企很难像民企那样决策，那样快速调整，而这正是民企的活力所在，国有企业和它们的主管部门，必须正视这些问题，并尽快解决它们，否则国有企业很难真正凭自身实力，立足国内，走向国际。