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作者：卢山                      刊登：汽车人                    转载请标明出处

    看左延安的履历表，就等于看江淮汽车的发家史。所以，说左延安是江淮的灵魂，这话一点水分都没有。

但天下没有不散的宴席，这位已经年近63周岁的老者，执掌江淮21年之后，终于在2012年初，台前谢幕。

很多鲜花、掌声如期而至。因为，没有他，就没有今天的江淮。但江淮轿车刚刚起步、新能源尚未发力，此刻离去，是否亦有几分遗憾与不舍？

或许，1990年前刚刚出任江淮汽车制造厂厂长的左延安，没有想过会在这里一干就是21年。更没有想过，一个小小的几乎濒临倒闭的厂子，能够在自己的手里成长成一个产值近500亿的大型企业。

“企业小不是美，大也不是美，演绎从小到大的成长过程才是美。”

由小到大，既是一个企业的发展过程，同样也是一个人的成长历程。21载，一个初生的孩子，如今也已成人。回头再看这句话，似乎不光是阐述了左延安对企业经营的理解，更道出了他内心深处，对于江淮父子般的挚爱。

从零部件到商用车再到乘用车的发展之路，都令江淮始终显得卓尔不群。而连续15年增长超过50%的骄人业绩，成为左延安之于江淮最鲜明的标签。

没有人想过，曾经弱小的连合作伙伴都找不到的江淮，能够凭借设计、制造汽车底盘而获得最初的成功。之后在轻卡和MPV领域里的成绩，则开始让人对这个平时略显低调的企业刮目相看。

随着前几年中国家用车市场的井喷式发展，左延安也将江淮的发展路线调整到了“商转乘”的频道上。在江淮“十二五”的发展规划中表示，江淮汽车将打造成包括商用车、乘用车、零部件和国际化业务四个板块。

其中商用车方面，轻卡为核心业务，重卡为战略业务，客车为重要业务。而乘用车方面，瑞风等MPV被规划为核心业务，瑞鹰SUV、轿车为战略业务，新能源轿车为新兴战略。

即使没有2011年自主品牌的全面折戟，自主乘用车的发展道路也一向被公认为荆棘满布。对于左延安来说，稳守商用车的成绩远比进入前景不明的乘用车来得更轻松。但左延安心中对于大江淮从“中国自主品牌”到“世界一流品牌”的理想，让他义无反顾。

做专用车底盘，让企业生存下来的；做整车，让企业多赚些钱发展起来；再做乘用车，让品牌能够走入消费者的心中；再做新能源汽车，让企业不进入前沿跻身世界品牌之林。

左延安为江淮打造的发展之路，如今行程已然过半。此刻的离开，或有无限唏嘘不舍，但更多的应是坦然与期望。

左延安21年汽车之路：

1990年 出任江淮汽车制造厂厂长

1991年 领导制定"重点发展客车专用底盘，适时发展整车"的发展战略

1993年 公司年产第一万辆汽车下线，年产量同比增长106.9%

1995年 客车专用底盘销量名列全国第一

1997年 江淮汽车集团有限公司成立，任董事长

2001年 "江淮汽车"在上海证券交易所上市

2002年 第一辆命名为"瑞风""的商务车正式下线，江淮进军多功能商务车

2004年 江淮汽车汽车月销售汽车突破1.5万台，公司跻身中国汽车工业八强

2007年 江淮轿车项目获国家发改委批准，同年江淮轿车亮相上海车展

2010年 江淮整车销售量达46万辆，实现收益366亿元，全国排名前8