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金九银十并没能给一汽大众CC带来好运，在经历了上市之初的短期热情之后，十月份国产CC 2500辆的销量，较之8月已经下降了近1/3。而受市场行情带动，10月各品牌B级车的销量都较之前一月有一定提高，这更凸显了CC销量的不济。

面对市场的冷遇，国产CC终于也放下身价，二级市场上过万元的优惠幅度，与过去加价5万才能提车的情景形成鲜明对比——有经销商无奈表示：“CC谁看了都说好，但就是没几个人愿意掏钱。” 这款外观华丽、采用大量高新技术、被视为一汽大众品牌上探的重要车型，如坐滑梯的销量表现是新痛还是旧疾？

品牌上探：难

大众CC引入国产，一直被视为大众意图上探更高端市场的举动。对于“国产CC是打形象，还是走销量”的问题，一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏曾说：“CC不仅是一款好车，同时也是一辆符合中国消费者需求的车。”含蓄地表示了国产CC意欲一箭双雕的野心。

当帕萨特成功占据国内中级车市场主流地位之后，面对如今行情火爆的高端市场，大众想更进一步上探的欲望不难理解。尽管大众在中国深耕20年，所奠定下的群众基础其他品牌难以企及。但是想在奥迪、奔驰、宝马三架马车之下，讨高端市场的生存也并不容易。

特别是对于中国消费者而言，前者作为高档车的品牌形象已根深蒂固，所以即便是日系三大真正走高端路线的品牌进入中国，销量与其相比也完全不在一个量级。而大众在全球的品牌定位本来就不够高端，一汽大众也没有国产化这个价位的大众品牌轿车的经验，“国产CC对大众和一汽大众来说，就像是一场赌注不算大的赌博冒险。”有分析人士表示。

以桑塔纳和捷达为代名词的大众，这个中国译名已经说明：可靠、耐用、不算太贵大部分都买得起，是这一品牌的价值核心。大众曾试图通过推出辉腾来改变这一形象，结果并不成功。如今的CC尽管更富美感且更年轻化，却谈不上为品牌填筑了更多高档基因。

如今国产CC所面对的，不仅是先入者在品牌和市场上的优势，更大的压力来自于消费者对于其品牌的认可程度。冒险总会付出代价，国产CC销量上的不如人意，也算是在中国市场无往不利的大众付出的一点代价。

个性品位：贵

对于上有奥迪，下有迈腾的一汽大众而言，如何给国产CC定价有着不小的难度。想走高端路线，价格自然不会太低。国产CC的最终定价，恰好落在迈腾与奥迪A4L之间。而且，为避免与迈腾这一主力B级车正面交锋，在2010年一汽大众并未计划排产价格较低的1.8T车型。

被誉为“大众最美车型”的CC在设计上的优势毋庸置疑，“优雅动感”的称号在2.0T的动力之下也算实至名归。然而在平台和动力总成雷同于迈腾的前提之下，将近30万的国产CC究竟要卖给谁？为了解决这个问题，“个性与品位”便成了国产CC试图打开的新细分市场。

仅仅是为了设计感吗？从侧面看上去，CC的设计无可挑剔，但是与大众家族一脉相承的前脸设计，以及和途观近似的尾灯设计，依然难以脱离大众固有的形象。为了享受CC的轿跑车设计，用户不但要接受几万元的溢价，同时还要付出后排只能乘坐两人、全景天窗不能完全打开的代价。CC作为大众的一种变革，显然进化的还不够彻底。

同时，如今市场上主打个性牌的车型以不在少数。在经销商为如何推销CC挠头的时候，同样走时尚运动牌路线的通用新君威却宾客盈门。这一结果毫不奇怪，尽管新君威的高配版本售价与CC相差无几，但实际冲销量的却是20万上下的中低配车型。而这，正是目前国产CC所最缺少的。

尽管这是一个追求个性的消费时代，但并不意味着个性与品位是无价的。恰恰相反，已经发展多年的中国车市，消费者已经能够纯熟地在个性与价格之间进行着毫厘的比较。思铂锐和睿翼试图通过对老款的简单改造，以此为名再战江湖，结果只能沦为边缘。事实上，运动、品位、个性看似一面覆盖宽广的形象大旗，却常常因为模糊的定位而收获失败。

能够不问性能与价格，单纯为品位买单的消费者从来没有大量出现在中级车市场之上，他们更多地是在关注更高端的品牌，在那里他们更加关注车头上的标志。而CC想给他们想要的，现在来看还为时过早。

“国产CC是打形象，还是走销量”，这道难题目前一汽大众依然未解。

                                                            ——发表于【中国商报】