今年下半年小车市场的火爆与竞争惨烈没有悬念。因为不论是合资还是自主品牌的小车，都不约而同地选择在这个时段扎堆上市。尽管新品迭出，然而目前的现状却是：合资品牌小车价格普遍偏高，不管是新上市的玛驰还是瑞纳，售价都在7万元附近。自主品牌价格虽低，却又往往在性能和空间上有相当大的欠缺。市场等待的，是一款在技术和空间上能与合资品牌抗衡，同时价格又具备自主品牌优势的车型。

“威志V2恰恰就是这样的一款车型。”天津一汽销售副总党仁对于威志V2看清局面，卡位出击的姿态毫不掩饰。色彩丰富的车身、2450mm轴距、四轮独立悬挂、4.69万元的入门价格，一汽威志V2名字虽然未改，但内核已翻天覆地变化。而这款主打操控，并且在动力、安全和舒适性上全面占优的时尚小车，不仅改写了小车历来铁打不动技术参数表，更或将改写国内小车市场的排名榜单。

技术派精品小车

金九银十，选择在9月25日正式上市的威志V2，显然不想错过这个一年里最重头的销售时段，而市场正是考验一款车型成功与否最真实的地方。在位于来广营的天津一汽4S店内，刚刚上市的威志V2被摆放在正中央最显眼的位置，几位到店看车的客户正围着展车研究着。店内的销售人员表示：“这几个客户本来是看夏利N5的，但现在已经被威志V2给吸引了。”

事实上，不论从外观还是技术的角度来看，威志V2都显然更具吸引力。作为中国一汽“大自主”战略下的一款全新车型，威志V2在原有的丰田NBC平台基础上做了很多大的改进。在采访中，天津一汽高层对这款车说的最多的就是：“想不到的好开”和“开了就不想停下来。”能有底气说出这样的话，可以想见天津一汽对威志V2在技术上的信心。

威志V2搭载了自主开发的的1.3L发动机，这款采用了VCT-I技术的发动机，在噪音、轻量化和性能上都表现突出，是威志V2在技术上和合资品牌竞争的重要筹码。更重要的是威志V2是同级车里唯一采用了四轮独立悬挂的车型，在操控和舒适性方面比同类产品有着巨大的优势。而同时通过实际体验，1米8身高的男性可以做到前排不顶头，后排不顶腿。威志V2的空间之大，超出了大部分人的预期。

威志V2不仅在技术上将竞争车型远远甩开，同时天津一汽依托一汽集团的整体资源优势，也试图通过这款车在质量上为国产小车树下标杆。威志V2从研发到上市经历了将近三年的时间，进行了长达两百万公里的长途实验，经过高温、高湿、高原、高寒等等多种极端气候条件下的测试。党仁表示：“做了这么长时间，这么多项目的测试，目的就是要让消费者知道，威志V2不仅是外观时尚、技术先进，同时也是品质可靠的内外兼修的精品车。”

从天津一汽的品牌发展来看，旗下的夏利和威志两大品牌已初现规模。而夏利作为天津一汽定位的“经典国民车”，与定位“精品车型”威志品牌却在价位上有所重叠。目前由于威志V2新车上市还没有任何优惠活动，同样因为时间原因目前尚无法获得3000元的节能补贴。而随着威志V2的上市，夏利N5开始出现了较大幅度的优惠，经销商正在用这样的方式尽量拉开两车的价格差距。尽管可以通过市场手段调节，但定位、定价的重叠，始终是天津一汽车型的困扰。随着夏利A00级，威志A0-A级的定位逐渐清晰，如何打造威志的精品形象，与夏利并肩覆盖小车市场，成为天津一汽亟待解决的一道课题。

突破性营销模式

截止至8月份，天津一汽2010年销量已超过15万辆，党仁认为：“虽然今年全国汽车市场呈现“高开温走”的状态，但在刚性需求的支撑下，全年预计仍有25%的增长。” 按照目前进度来说，天津一汽完成全年25万辆的目标已没有悬念。而天津一汽最热销的车型夏利N5，则在动荡的市场中，始终保持着月均销量6500辆以上的漂亮数字。

有N5的高销量在前，面对各方面都表现超越N5的威志V2，天津一汽看好其市场前景便是不言而喻。对于威志V2的销量，党仁表示：“新车上市有两个拔高的过程：一个是品牌的传播需要过程，第二是产能的上量需要时间。在这种情况下，威志V2到今年年底的预期是月销量超过三千辆，三个月过万。”

与其他厂商对新车销量预期的讳莫如深相比，天津一汽可谓打开天窗说了亮话。但对于一款新车而言，要在上市之初便达到3000的月销量，难度绝对不小，即使是威志V2。为了建立起威志V2时尚精品小车的形象，天津一汽初期并没有将产品全面铺开，而是选择在中心城市，定位形象、销售能力以及改装能力都良好的150家店进行销售。同时，除了在传统的经销商店面销售之外，天津一汽为威志V2量身定做了色彩营销、装饰营销和让用户直观体验的PC营销等多元化的营销方式。这不仅是一汽在营销手法上的突破，对于整个中国汽车市场而言，都是极具突破性的。

党仁表示：“一般传统的营销是在4S店里，营销顾问与客户面对面的交谈。而威志V2将采用的PC营销，可以让客户和顾问一边交谈，一边在电脑上根据用户需求，点击查看威志V2的外观、颜色，以及V2的时尚方面、与竞品对比等，都可以通过电脑直观地了解。这种体验方式，更能拉近与用户之间的距离，更符合年轻用户的购买习惯。”

除此之外，随着季节变化，天津一汽还会推出限量版的特供车型提供给不同的地区。这种被称为色彩营销的营销方式，令威志V2有了几分限量定制车的感觉。而装饰营销则把威志V2的个性化推向了顶点。天津一汽市场推广部部长李磊在采访中介绍：“无论是红色CROSS版、黑色的炫酷版还是黄色清新版，都有很大的改装余地。现在威志V2的原厂改装件正在陆续发往经销店，消费者在经销店购车以后还可以按照不同的组合套餐做自己的DIY。”

如此超前的营销模式，对于威志V2的销售有多少实质性的促进目前下结论还言之过早。但对于目前奢谈网络销售中国市场来说，威志V2采取的PC营销或者是个性化定制营销，都是对传统营销模式的一种推动。而先行一步的天津一汽，则有望抢占先机，获得超出预期的成果。

天津一汽未来五年

9月，一汽集团的多名高层齐集亮相威志V2的成都发布会，如此重视威志V2的发布，皆因这是中国一汽品牌战略发布以来推出的第一款经济型轿车。就在今年上半年，一汽集团对外公布，旗下的自主品牌包括一汽轿车、一汽解放、一汽夏利、一汽吉林、一汽大客五大品牌在内的全部车型将统一使用中国一汽的飞鹰标识。

一汽集团总经理徐建一表示，作为中国汽车产业的龙头企业，一汽集团将做实做大自主品牌，以“品质、技术、创新”为品牌内涵开启一汽的新篇章。而大集团的多品牌路线很容易分散公司资源和精力。在营销方面的整合成为一汽自主品牌发展的关键一步。”

在一汽集团公布的十二五规划之中，截止到2015年，一汽集团目标整车销量500万辆，市场占有率达到20%。而其中，加速自主品牌乘用车研发体系建设，提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力是一汽集团的战略重点。

作为一汽集团两大乘用车基地之一的天津一汽，在十二五计划当中销量将达到50万辆，是2010年计划销量的一倍。为了实现这个目标，天津一汽在产品和市场上的动作与过去相比将有着巨大的变化，而威志V2的上市只是变化的序幕。

“在未来五年，一汽夏利和一汽威志的布局将会向两头延伸。明年和后年将会推出新的A0级车和比夏利更小的A000级车，到2013年天津一汽将会推出一款A级车。” 对于威志品牌的产品规划，党仁表示:“将来威志产品会是系列化的产品，除了威志V2，今后还会推出威志V1、威志V3、一直到威志V9。”

事实上除了威志系列的多款车型，夏利系列也会在此期间进行全面的升级换代。在整个十二五期间，天津一汽将向市场投放6款全新车型和多款改款车型，新产品的投放率将达到平均每年两款以上。如此大规模的新车型投放所带来的研发成本也必然水涨船高。而一汽集团“十二五”总体投入超过1500亿元人民币，在原基础上研发费用再投190亿元，是天津一汽能够做出如此大规模规划的经济基础。

除了新产品的研发，天津一汽的扩产项目也已接近尾声。2008年在天津开始建设的华利新工厂，占地面积16万平方米，投资16亿元，预计在今年年底，整个华利新工厂将全部建成并投产。未来在华利新工厂投产的产品主要是夏利N5以及在威志平台基础上研发的A级车，整个新工厂可以达到15万的产能。党仁表示：“国内目前相对来说产能远远大于销量，而天津一汽是为数不多的产能和销量接近的企业，随着“十二五”期间的新工厂的投入，新车型投放市场，我们会慢慢的做到60万辆。”

尽管2010年中国汽车市场的发展未如当初预计般的高速增长，但没有人怀疑中国这个全球最大汽车市场的未来潜力。而随着外资品牌的全面进入，自主品牌的生存发展也都面临着更为艰巨的局面。而之前更有报道称，外资公司从中国车市每年掠走的利润更是超过70%。

随着十二五规划的出台，中国四大汽车集团不约而同地选择在未来五年大力发展自主品牌。作为共和国长子的一汽集团，更是将在未来五年里投入巨资打造自主品牌产品。随着内部的不断融合，天津一汽依托一汽集团的强大实力，凭借先进的技术设计，以及超前的营销模式，有望将威志品牌打造成小车市场上的一面旗帜。