“高尔夫打的好的人，都是不努力工作的人。哈哈哈。”笑言高尔夫“不务正业”的田聪明，此时正站在在2010皇冠杯中国业余高尔夫球精英赛总决赛现场接受媒体的采访。尽管这场赛事以直追专业水平闻名，今年更出现“一杆进洞”的“神球”。但2010年已入第四季度，车企冲刺到了紧要关头。怎能不让一干记者不想高球，一心只问一汽丰田的业绩。

经历了“召回门”风波的丰田，正在以非常快的速度复苏。据华尔街日报报道，9月丰田在美总销量147，162辆，丰田品牌汽车增长达21%。而北美市场的回暖，令丰田在中国的销售情况备受关注。因为就在不久前，丰田东京发言人桥本诗织刚刚对外表示，中国销量将在今年超过欧洲，成为丰田全球第三大市场。2010年丰田在中国的销量预期为80万辆，其中一汽丰田以50万辆占据6成以上，所以一丰的销量如何将直接影响丰田在中国的整体表现。

新车救市

 “虽然今年的环境对于一汽丰田来说很恶劣，但是我们年初确定的目标不会变，还会朝着年初确定的50万目标去努力。”每每接受采访，田聪明都是如是回答。话虽如此，但没人能够回避召回给丰田带来的巨大冲击，一丰上半年未能完成销量计划既是证明。事实上，田聪明也承认“今年3、4月份日子过得很难。”面对这种情况，一汽丰田必须使用有效的策略，才能有机会完成既定的目标。而推出新车，拉长产品线，以新品吸引和覆盖更广泛的消费人群，则是一切营销的根本所在。

从六月开始，一汽丰田在下半年开始密集地推出“普拉多、新威驰、新COROLLA系列、新锐志” 等大量新车，加上之前发布的新皇冠和原本销量就十分可观的RAV4，一汽丰田在极短的时间内就刷新和丰富了过去的产品线，形成了从入门级到高档车、再加SUV的全覆盖阵容。

“技术的大众、营销的丰田。”这句话既是对丰田营销的肯定，但同时表达了坊间对于丰田车在技术应用上的吝啬保守。对于一汽丰田来说，其主力车型卡罗拉今年能够保证一个相对高水平的销量，更多的是来自于降价等市场促销行为。而面对现代悦动、大众朗逸、雪佛兰克鲁兹等车型的挑战，已经让性能缺乏亮点的卡罗拉车系倍感压力。

为了彻底扭转这一局面，最新上市的2011款卡罗拉以丰田少有的诚恳姿态大幅增加了配置。不但加大了车身，令其外观与中级车凯美瑞更加靠近。更在动力总成方面做出了改进。除了增加了2.0排量的运动款车型，还在1.8L和2.0L车型上将陈旧的4速变速箱改成无级变速。而类似增加定速巡航、氙气大灯、智能钥匙等诸多过去罕见的高端配置，也一并放到了高配车身上。

与之采取相同策略的还有新锐志。锐志是国内唯一一款国产的后驱中高级车，一直是运动型轿车的代表作。但由于太久没有改款，老款锐志的配置已明显不及同级车型。作为一汽丰田在20万价位的唯一一款中高级车，承上启下的地位非常关键，锐志的换代及新的车型定位显得犹为重要。这一次一汽丰田新款锐志的发布，价格降至20万元附近。在运动之外也更加强调其舒适性，增加了众多舒适性的配置。这样的定位，不论是对于主打舒适的雅阁、天籁，还是主打运动的迈腾都将产生巨大的威胁。

非常规营销

除了新车频发，为了提振销量，一汽丰田在销售终端的促销力度也加强到史无前例的程度。“老款卡罗拉最高优惠三万元、威驰价格打八折、RAV4优惠1.5万”，从8月开始，一汽丰田前所未有的大幅优惠吸引了消费者的眼光。而降价仅是一汽丰田在营销上打出的组合拳其中的一拳。为了能够提高销量，同时保护品牌形象，万人抽奖日本游、卡罗拉零利率购车等一系列非现金的促销活动随之出现。“最佳购买时机”成为销售人员最常说的一句话。

除了降价促销，一汽丰田7月1日开始将保修期延长至3年10万公里。虽然同为日系厂商的本田早已将保修期设定与此，但对于过去一直过去一直执行“2年6万公里”保修政策的丰田来说，已经是一大进步。

一系列的市场活动很快起了作用，一汽丰田的销量也在8月开始了巨大放量。田聪明介绍：“我们8月份的销量达到了4.9万多辆，上牌数接近5万辆。这是一个历史新高，比去年最火爆的12月份可能还要高。”

一汽丰田年中开始的非常规营销手段，不仅让总体销量回升，同时也减缓了经销商的库存压力。截止到8月，一丰经销商的库存只在1.2附近。通过一汽丰田官方网站显示，目前一汽丰田拥有366家已经开业的4S经销店和240家二手车置换认定店，年底前正式开业的4S店将达到400家。田聪明表示，目前申请建分店的积极性非常高，年底前有可能达到80、90家甚至100家。新产品和新营销政策已经箭在弦上，再加上如此大规模、高速度的建设终端网络，正成为田聪明有信心完成今年目标的定心丸。

与此同时，美国运输部在8月10发布的关于丰田汽车突然加速问题的报告显示，事故是因为驾驶者操作失误而造成，并非车辆电子系统控制存在缺陷。这一报告的发布，为丰田重建消费者信心提供了有力的保障。令丰田的高品质形象，虽然受损，却不至于坍塌。

为了重新提升品牌形象，一汽丰田还加大了对企业社会责任的承担力度。下半年一汽丰田将持续推进“一汽丰田爱心图书室”公益项目，完成600所一汽丰田爱心图书室的目标。而在10月16日，2010皇冠杯中国业余高尔夫球精英赛总决赛也刚刚落下帷幕。作为国内最高水平的业余高球赛之一，其参与人群已由过去的车主小圈子向高球爱好者的大圈子扩散。据统计，参赛者当中，超过半数职位为CEO。

“十二五”百万规模

对于丰田这种级别的厂商来说，无论是导入新车型还是调整市场策略，都不是太大的困难。但产能上的窘迫却成为困扰一汽丰田这两年销售的一大问题。田聪明对记者表示：“丰田在产能与销量目标的结合上是很精准的，有10万台的产能，只卖6、7万辆这样的情况在丰田基本不会出现。”然而由于中国市场在经历了2008年的不景气之后的突然井喷，丰田对市场的预估不足导致了一汽丰田对产能的预备不够充分。

目前，一汽丰田的现有产能主要由天津三个工厂的42万辆、长春工厂的1万辆和成都工厂的1.3万辆组成。这些产能与一汽丰田今年50万辆的销售目标相比，明显有些捉襟见肘。 “从6月份普拉多上市以来一直是供不应求，工厂在加班加点的赶。” 田聪明表示。

今年5月，投资36亿元，占地45万平方米的一汽丰田四川新工厂正式投产。新工厂主要用于生产考斯特和普拉多车型。随着新工厂的投产，其年产能力由原来的1.3万辆提升至3万辆，这将会在一定程度上缓解普拉多一车难求的局面。而在2008年已经动工的长春新工厂，由于诸多原因一直拖延，预计要到2012年才能正式投产。届时，以卡罗拉系为主的长春新工厂的一期产能将达到10万辆。可以想见，一汽丰田在产能上的窘境要到那时才能得到这正的缓解。

虽然受召回事件的影响，一汽丰田的上半年的销量受到一定的影响。但从数据来看，截止到8月，一汽丰田的销量已经恢复并已超越了去年同期水平。而像普拉多这样的热门车型，自上市便一直热销，目前经销商现车不足，预定排期已排至明年。“到目前为止，我们又好像出现的去年那样，跟工厂交涉要求他们如何进一步加班的问题。”谈及目前一汽丰田的产销情况，田聪明如是说。

 “在“十二五”期间，一汽丰田还会导入很多的新车。在一汽集团整个大盘子里，一汽丰田的占比将至少达到20%以上。”关于一汽丰田未来的规划，田聪明进一步表示：“1-9月份中国的汽车规模已经达到了1300万辆，乘用车的销量今年肯定能超过一千万辆。按照这样的数量推算，再用几年的时间，一汽丰田也会达到产销量百万级这样的规模！”