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车市寒冬来袭还是乍寒还暖？
(2015-06-26 22:46:46)
（作者为香港天大研究院特约研究员）
中国车市这些年一路高歌，远超美国成为全球第一大车市。全球知名豪车品牌，都想在中国淘金分羹--要么合资建厂要么对华输出最前沿车型。
本月车市却有些冷。据6月24日《第一财经日报》消息，广东多家宝马经销商近段在降价促销，其中，广州宝悦宝马5系列最高优惠12.26万元，粤宝趁12周年店庆举行宝马5系底价冲量优惠13万元活动，广州广德则推出宝马5系购车送大礼包。不仅是宝马，奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等大部分豪华车品牌2015年5月在华销量处于下滑态势。而一汽-大众、上海大众、上海通用、北京现代等主流合资汽车厂商在5月皆陷入负增长。
6月份属于卖车淡季，车市有些“冷”并不令人惊奇。但进口车、合资品牌和国产品均呈现量价齐跌的尴尬，就不能不说中国车市或真的有了寒冬来袭的趋势。当然，中国车市到底是迎来韩冬季抑或是乍寒还暖，还要后续观察。目前，尚不可轻言车市拐点来临。
很多机构提供的车市数据复杂紊乱，非专业人士很难理出清晰头绪。但车市供需数据很有参考价值，车市供需失调就会引发市场连串的催化效应。据中国汽车流通协会数据显示，在销售旺季的5月份，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月份下降了3.2个百分点，但同比上升8%，处于警戒线之上。而去年12月份，该协会就向工信部和商业部递交预警报告。
相关部门的应对且不管它。肯定的是，库存过高，供过于求，车市就不景气，经销商只能打“价格战”游戏。但是由于车价的税费“底线”--宛若楼市的土地价格基础，决定了经销商“降价游戏”不可能达到消费者预期，因而会使经销商的库存再次累积。
生产厂家也产能过剩，受中国车市高涨的鼓舞，往往是什么车热销就一根筋地生产某种车型，如SUV和MPV。这就形成了畸形的车市链条：消费终端在等着降价，在货比三方，关键是容量有限，因而对车市存在观望对车价抱有更多降价期冀；销售中端被生产商推来的库存高企压得喘不过气来，而且降价幅度有限，因而备感焦虑；生产前端产能过剩，只能通过惯性的库存转移转嫁到销售方...现在的车市和高库存的楼市有得一比，降价不“痛快”，产能又累积，消费者又观望。楼市还在困局中，车市是否可以突破当下的市场围城，很难预料。
破解这一尴尬，减少产能消化库存是必然之举。但要理顺这一市场逻辑，需要时间--关键是现在的库存和产能怎么办？更要者，市场尤其是民间冀望的进口车关税减让，其实早已完成。所谓进口车零关税，不过是市场的一场传闻。更需要启蒙的是，进口汽车在中国市场的终端价格，其实并不在于关税，而在于固化的增值税和高企的消费税，当然还有不同层次经销商的利润及各种费用之叠加。简单言，即使进口汽车关税为零，进口汽车进入普通人车库的终端价格也是不菲天价。
国产车呢？这些年一些知名国产品牌也在高端高价化，譬如长城中大型SUVH9这款车，其价格已经冲破20万元的国产同类车型价格天花板，足以叫板同级合资品牌车型。
进口车价格降不下来，合资车和自主品牌也维持在相对高价水平。就此而言，中国车市的消费者们，希望中国车市价格大幅降低，将和等待楼价下跌一样是无言的结局。
至于车市治理的价格调整，如相关部门对跨国豪车品牌的反垄断亮剑--众人已经明了，由此引起的汽车价格下降几可忽略不计。更困窘的是，基于中国环保大势和生态文明的需要，汽车尾气排放几乎被各路专家和政策设计者们视为罪魁祸首。通过税费附加，提高消费者的购车用车成本来减霾，也是未来的政策方向。
价格难降甚至有升的趋势，再加上中国车市容量渐趋饱和，中国车市的未来并不令人乐观。当然，新能源汽车可能代表着汽车产业的发展方向，但成本因素和技术成熟短板，也制约着中国汽车产业的转型升级。即使新能源汽车有着美好的未来，也远水解不了近渴--当下的产能过剩和高库存怎么办？
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