香港香港人口密集，道路狭窄，但港府至今没有对私家车上牌进行过任何限制。近十年来，香港增加了8.2万辆汽车，这些新增的汽车基本是私家车。而对于政府的公务用车，港府在购车上则有严格的限制，10年间港府公务车辆数不增反降，减少了812辆。（12日《光明日报》）
    中国进入汽车时代，全球销量第一已持续多年。有车，不再是中国人奢侈的梦想，而成为日常的生活方式。可是，几何增幅的车辆，也带来城市交通的拥堵，城市污染的加剧，尖峰时刻已经成为城里人现代化生活的新烦恼。尤其是北上广这样的一线城市，交通拥堵已经成为不得不治理的城市病。在北京，上车牌实行的是摇号制，要摇得车牌，煞是费劲；上海则实行的是拍卖制；刚出台的广州新车政则是综合京沪的“摇拍制”...不管实行的是哪种新政，无非是通过有效的治理手段，减少汽车在城市的含有量，以破解城市交通拥堵和空气污染。
    不过，京沪穗三地的车政实践，由于处于初始阶段，也带来了诸多问题。一是这些基于管理善意的举措带来了诸多不合理的溢出效应，如推升车牌照价格高企，如畸生法外的高价代理行业，如导致牌照分配上的不合理，如引发豪华车品牌与普通车品牌的市场不当竞争，等等。
    香港的车辆限购政策可为京沪穗镜鉴。后现代化的香港市情、车情，应比京沪穗三市还要复杂，但是在车市治理上显然要先进和高明得多。究其根本，除了香港的城市法治水平高，市民遵守交通法规的意识强，关键是香港政府实施了管官亲民的限购车政。公车治理严格管制，这是对官员管理的严苛，对于私家车港府则不予控制。香港的车政管理，体现了香港系统化的法治理念，小政府大社会，政府的职责不在于治人而在于自律服务。这种现代化的管理理念，体现的是法治语境下的权利至上。过去10年，港府公车数量减少812辆和私车增加8.2万辆形成了鲜明对比，让人一窥香港公权力对公民权的敬畏与呵护。
    在这种权力与权利的关系下，香港交通同样存在拥堵情况，当然也无法彻底破解不了汽车尾气污染。但是，香港车市却体现了法治下的公平，公众最大限度地享受到了车水马龙的购车权利，即使香港存在拥堵和污染，人们并不会对公权与权利型的限购政策愤然不平。所以，香港车政的限公不限私，体现的核心价值是公平，而这恰恰是京沪穗三地车政亟需汲取的经验。
    京沪穗三市的公车数量与私车数量比，很容易计算出来。其实用不着去进行复杂的数量推算，比照香港经验，限购重点应该锁定公车而不是拿私车开刀。在公车治理不得要领，甚至公车数量还在不断增加的现实下，任何的车政都建构在偏颇的效率至上，而少了公平的内涵。
    最大限度地减少公车存量，最大限度地减少限购公车数量，将公车象征的特权和待遇变成公共性，并成为各地车政治理的重点。少了这个前提，无论京沪穗还是其他城市，城市车市治理就会越治越不合理。譬如上海，拍卖牌照的政策导致大量上海市民去上外地牌照，然后想方设法在本地年检，并未从根本上解决上海交通拥堵和尾气污染的沉疴。
    限公不限私，平权不特权，香港给京沪穗等内地城市树立了车市治理的标杆。港府的成功经验不妨拿来主义，以破解车满为患的问题。当然，中国城市也有自己的政情和市情---公车改革不到位，公共交通不发达，所以在借鉴香港经验的同时也是结合本地实际。但有一点是肯定的，公平的政策设计是第一位的。