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   就在一月前，和留学法国的女儿视频时，谈到她和几个同学乘坐由法国“廉价航空”到意大利去“穷游”单程机票竟然便宜只有0.01欧元时，心里除了替孩子高兴外，还只羡慕法国人的命运好：人家已经是那么有钱了，还能再享受比咱国内的车票还便宜的价格去周游列国，真是太有福气了。

    要知道，对于大多数靠一份较低的工薪收入来维持生活的普通中国人来说，若不是因公出差，靠掏自己腰包购买价格不菲的机票出行，实在不能算是一件很轻松的事情。在我对乘过的所有国内航班的了解中，似乎千元以下的都很少。

    机票贵是由于飞机造价高和航班少，而航班少的直接原因又是因为我们没有太多的钱去建设昂贵的飞机场，不过，最近在海外网站上看到的一则消息，还是让人感到蛮振奋的：

    据路透社记者：BenBlanchard北京10月17日电：中国民用航空管理部门已要求军方开放军用机场，让低成本航线启用全国的二级机场，不过该机构依然不愿向国外廉价航班过多开放市场。http://images.qianlong.com/mmsource/images/2004/01/16/gnxr040116006.jpg
　　中国民用航空总局局长杨元元周三接受路透采访时表示：“为促进经济发展，政府将每年斥资10亿元人民币（1.331亿美元），补贴地方机场和飞往小城市的航线。”
　　尽管寻求激增，但中国低成本航线的发展一直受到二级机场匮乏、票价控制和飞机及部件高进口关税等因素的制约。而在美国和欧洲截然相反，廉价航班大量使用二级机场网络。
　　“目前一个城市有一座机场，那是主机场，非常庞大但也非常繁忙。我们现在正致力于发展低成本航线，”中国民用航空总局局长杨元元在中共十七大会场旁表示。
　　“北京周边有几座军用机场。我们已经与军方谈过，所以有可能部分开放，他们可以成为军民两用机场。广州附近也有几座军用机场。我们也就部分开放进行了会谈，”杨元元局长补充说。
　　“终端设施和服务会简单一些。尽管有航班到达，但(转到市中心的)交通可能比大型机场差一些，所以价格会便宜。我认为低成本航线在中国前景光明，”现年41岁的中国民用航空总局局长杨元元。
　　“我非常欣赏马来西亚亚洲航空(AirAsia)老板的一句口号：‘现在所有人都能搭飞机’。那非常棒，这也是我的梦想，”杨元元局长说，他本人是飞行员出身。
　　中国目前有数家公司经营廉价航空模式，成功程度各异。但都还远远比不上爱尔兰Ryanair或美国西南航空公司(Southwest Airlines)的成功程度。
　　物价部门去年对低价航空公司——春秋航空一元特价票一事处以罚款，称该公司破坏国家价格制度。
　　而中国政府依然反应谨慎，担心如果海外低价航空公司在中国开辟太多航线，将导致国航和东方航空等主要的国营航空公司在竞争中出局。
　　马来西亚的亚洲航空已经有飞往华南几个城市的航线，但其远程航线分支机构AirAsiaX已选择中国东部和北部几座城市，一旦获准进入中国市场即进军这些地方。
　　“如果我鼓励(外国业者进入)，我们的航空公司会骂我的。但我们愿意向大门小幅度开放市场，看看效果怎样，”中国民用航空总局局长杨元元说。“如果我们大门敞的过大，对我们的航空公司冲太大，那样并不好。”
　　“如果他们愿意飞二线城市，那很好。那是一件好事，”杨元元局长表示说。
　　中国政府已投资数十亿美元升级老旧的机场，并修建新机场，但由于这些机场座落在经济落后的偏远地区，常常极少有航班，甚至干脆就没有。
　　杨元元局长说：“为缓解这一局面，地方机场未来每年将获得6亿元补贴，以改善经济状况，开辟这些城市航线的航空公司将获得3亿元补贴。”
　　“它们和高速公路一样，将有助改善当地经济，”杨元元局长谈到这些较小机场时说。
　　中国民用航空总局局长杨元元表示并不很担心这些机场赔钱，尽管他补充说，理性修建机场是非常重要的，不要单纯作为“形象工程”。
　　“我认为机场是公共设施。它们不是用来赚钱的，”杨元元局长说。“我当然希望有更多的机场，而不是更少。但我们不能盲目修建机场，那是浪费。”
    如果杨的说法能够变为现实，那么，中国人的“廉价航空”将有可能不再只是梦想，“让所有人都能搭飞机”的日子也就为期不远了。

    也许这个目标还比较遥远，但我们至少可以期待了。