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转载:路权不等于车权
(2007-01-20 19:28:25)路权不等于车权
来源：四川新闻网-成都晚报 作者：鄢烈山
来源：四川新闻网-成都晚报 作者：鄢烈山
我当然是支持市民依法争取自己的行路权的。城市建设要“以人为本”，这个“人”不只是用公车的官人和有私家汽车的“富人”，而是广大市民(自然也包括官人和“富人”)；城市要宜居要各阶层人和谐相处，必须各得其所，类似于俗话所说的“鱼有鱼路，虾有虾路”。这不仅符合环保理念，也符合中国的经济和社会发展水平，是对尚不富裕的群体出行工具选择权即“路权”的尊重。
然而，另外一种现实也不能忽视：那就是中国的大城市不可能回归自行车时代。
城市变大了，上班一族的通勤距离大大延长；生活节奏加快，人们对速度的要求越来越高；更重要的是，城市人口数量上十倍增多，人口密度已今非昔比。北京长安大街自行车车流滚滚的时代，人们住的多是平房和三五层的楼房；而今鳞次栉比的摩天大厦装了那么多人，都上街骑自行车那得有多宽的马路才行？
所以说，自行车应当有它的上路权，但是在大中城市，它只宜作为交通工具的补充，在校园里、在社区里、在一定范围内。像深圳市在“华侨城”建社区专用自行车道，广州市拟在部分道路恢复自行车道，北京市规划委提出改善交通策略给自行车以适当空间，都是可行的。至于像杭州市正在搞的“骑车上班周”，那就只能是一周生命的宣传“活动”，若作长期想则未免太浪漫了！
路权不等于车权。保障普罗大众的行路权，不在于自行车道有多宽；在尊重市民出行工具选择权的条件下，最重要的是要切实做到市政建设和管理的公交优先。
在这方面，许多发达国家和地区(不止是经济发达，管理理念人性化、民主化也“发达”)为我们提供了榜样。在美国城市，官车不优先而载中小学生的校车最“威风”；在韩国首都首尔，公交车在主干道中间的专线上跑，汉江上的桥梁比广州市主干道上的过街天桥或地下通道还密。最好的榜样是中国香港，在那么逼仄的一块地方，那么多高楼和数百万人，街道窄又弯，公共汽车却跑得飞快，还是舒适的软座。相比之下，内地许多城市交通拥堵，实在说不过去。借用一句老话，这叫“人的因素第一”呀。
（作者为南方报业集团高级编辑，鲁迅文学奖得主）
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