近日，内地财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确指出，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

 

众说周知，发展新能源汽车已经成为内地国策，投资市场对相关股票寄予厚望。不过，新能源汽车形成产业化还需要解决不少问题。其中，作为电动汽车核心技术的电池技术，内地还需要经过较长时间的试用期才行。记得多年前，上海曾推出过在公交站台等候时充电的电动汽车，但因为电池容易发热等原因而很快退出公交运营。现在，经过改进的电动公交车又给世博会提供服务，这会给电池技术的完善有帮助，但大规模地实施或许还有待时间的考验。除了电池技术外，电池的充电问题也成为阻碍电动汽车发展的瓶颈。我们在针对个人用户的充电站的建设进度及配套方面仍很匮乏。公交车或者出租车能够集中停放、集中充电和集中更换电池，但目前这种充电站布局不可能满足个人用户需要。同时，国家在充电站的建设方面，因为牵涉各方的利益，到目前为止，充电站大规模建设还没有铺开。私人用户买了电动车后，也就面临充电困难的问题，即使国家给予车辆补贴，对于大多数用户来说，仍然是使用不便。至于说，目前电动汽车等新能源汽车价格比同尺寸的普通汽车高的问题，我们倒认为这不会是影响新能源汽车发展的关键因素。只要用起来方便，规模化生产后，新能源汽车的价格应该会比现在有竞争优势。所以，从以上几点看出，新能源汽车仍需要一段时间地发展，才能进入普通百姓家庭。对本已热情高涨的投资市场而言，相关股票形成规模收益也得有些时候，短期以此来炒作股票是否合适呢？