一辆德国原产的宝马X5系列35iM运动型汽车, 在德国售价约为42万元人民币, 等它跋山涉水到了济南的4S店, 报价就变成了102万元, 约是原来的2.4倍。大家常常认为, 关税抬高了进口车的价格, 果真是这样吗?

　　　　　　　　　　　　

　　一辆宝马车从德国运输到中国,运费和保险费加在一起差不多1万5,而这个钱都要算到报关价中。济南某德国品牌进口车经销商告诉记者, 报关过程中,每天还要支付400元仓储费,而一般报关时间约为十天。

　　也就是说,这辆在德国售价42万元人民币的宝马,到了中国后报关价约为44万。

　　同时,进口车还要缴关税、增值税和消费税。目前小轿车、越野车、小客车整车的进口关税是25%,增值税是17%,根据不同汽车的排量大小不同,还要征收1%～40%不等的消费税。

　　这辆到岸价约44万的宝马,需要缴纳约11万的关税,约7.5万的增值税,而3.0L的排量决定了它还要缴12%也就是约5.3万的消费税。

　　在报关缴税之后,这辆宝马车进入代理贸易公司的手中。此时它的价格已经升至67.8万元,比原价上涨了54%。

　　“一般来说,大部分汽车品牌在中国都设有贸易公司,也就是我们常说的国内总代理经销商。”这位进口车经销商告诉记者。

　　这位经销商说,总代理经销商把这些车分发到各地经销商手中时,已经在到手车价的基础上涨了很多,这部分就是总代理的利润。

　　中国汽车协会此前发布的统计数据证实了这位经销商的说法:对一辆进口汽车的最终售卖价来说,总代理经销商利润占去约20%-30%。

　　如果国内总代理的利润按中国汽车协会统计数据的中间值25%计算,此时,这辆宝马车进入终端经销商的价格已变成约93万。

　　“按照报价售车基本上不可能的,现金优惠几万元是很正常的事情,再加上搞一些其他优惠活动,利润就更少了。”这位经销商告诉记者。

　　这位经销商坦言,尽管卖车本身利润不高,但根据销售数量多少,经销商能从总代手中拿到不同比例的返点。“不同品牌返点政策都不一样,但是都不低。”这位经销商称,经销商亏本卖车的情况是存在的,但高销量下的高返点完全能补贴亏空。 

    相关链接：进口车遭反垄断调查   

　　近日有消息称,中国汽车流通协会正配合发改委对汽车生产企业进行反垄断调查,14日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受采访时证实了这一说法。但他同时表示,此次反垄断调查针对的是车企是否对经销商规定了最低零售价,而非针对进口车利润过高问题。

　　根据此前德国媒体报道,中国汽车流通协会的调查对象既包括进口汽车,也包括外国汽车商在华合资企业生产的汽车。协会认为,目前中国市场进口车价格与海外销售价格存在巨大鸿沟,正在收集各品牌汽车海外以及国内市场的售价、利润率、成本以及各国关税水平等数据。

　　罗磊接受采访时证实了这一说法。他表示,反垄断调查工作其实从去年就开始了,目前是汽车流通协会的例行工作之一。此调查并无大概的时间表,对调查进展情况也暂无更多内容可透露。但他同时否认了是针对进口汽车定价高、利润高开展调查。

　　“进口车定价高、利润高并不代表垄断,这是被允许的商业行为,也不违法。”罗磊强调,此次反垄断调查主要还是针对车企是否涉及一些垄断行为,例如是否要求经销商制定最低零售价等。（据2013年08月15日齐鲁晚报 ）