今天早上6点半左右，北京地铁10号线在西钓鱼台至慈寿寺下行方向发生信号故障，故列车运行模式由移动闭塞降级为电话闭塞方式，因此造成运行列车大面积延误，恰好又赶上早高峰，造成十号线内外环基本全线瘫痪。

    我7点50到的知春里站，上行进站列车是到车道沟的区间车，虽然人不多，但我没上。此车出站后，紧跟着全程车进站，跟往常不一样，车上并不拥挤（往常上车只能靠着车门）。因为跑小交路列车在海淀黄庄站乘降时间较长，所以我坐的车在外停车，正常情况下是极少能出现站外停车的，车道沟和宋家庄除外！之后列车运行速度比较慢，一直追着前车跑。到车道沟后，以内前车是区间车，要在车道沟站清人折返。故我乘坐的车继续站外等待。前车清人关门后，居然又开启车门，乘客全部上车，改为西局折返。我车过车道沟候看到折返线等待折返的列车，怪不得我前面本来要折返的车却直行了！接下来运行还算正常，到公主坟比以前多了5分钟。但大多数乘坐10号线的乘客可是苦不堪言，各种等车，各种通过不停车。

    依我看，现在北京地铁虽然运营里程增长速度很快，但应对突发事件的联动能力明显力不从心。虽然在10号线主要车站采取了限流措施，让与10号线换乘的相关线路通过不停车，但也未能起到很明显的疏散效果。原因在于启动相关应急联动机制的时间过晚。有乘客反映6点半就出现不正常运行了，为什么没及时启动应急预案和疏导方案，等到7点半客流量急剧增加时，故障未恢复，再采取相关措施，已经错过了最佳疏导时机。

    毕竟地铁列车运行是需要列车、供电、线路、信号、机电等多工种共通过配合实现的。有一环出现问题就会造成列车运行不正常。我们不怕发生故障，但在发生故障时，地铁公司要准确判断故障级别，要及时通过各种媒介告知广大乘客改乘其他交通工具。只有及时沟通，才会让乘客谅解。

    最后，我觉得列车临时广播词“奉上级指示，本次列车在XX站通过不停车，尽请谅解”这句话显得太官腔了，给人很不舒服的感觉，希望地铁公司能改下广播词，说明实际情况，比如“应列车调配需要，本次列车在XX站通过不通车”等之类的。

    希望北京地铁越来越强大，更加人性化的未人民服务