说到底，不管是“让路”问题，还是“让座”问题，皆根源于当前阶段中国城市公共交通资源的短缺——短缺之下，必有争抢，也才总是不得不上升到“让”这样的道德层面
　　
　　公交卡充100送100，杭州公交针对60岁以上老人再推优惠新政。但也引起了争议，依然是老话题：“老年人要不要给年轻人让路？”人们想当然地认为，优惠新政将鼓励更多的老人在早高峰时段出行，让本已拥挤的公交车更加拥挤。
　　推己及人，对于拥挤的恐惧，恐怕是人同此心——年轻人怕拥挤，老年人未必不怕；年轻人是要上班所以“不得不挤”，安知那些老年人就没有“不得不挤”的苦衷？并非所有优惠或免费的东西，都会鼓励“消费”，“拥挤的公交”就是一例——坐这样的公交很享受吗？
　　事实上并没有确切的数据或明显的证据可以证明，老年人享受优惠对“早高峰公交拥挤”究竟构成了怎样的影响。可引的数据，似乎只有云南省昆明市搞过的一个调研：在每天高峰时段乘车的老年人只占乘客总量的7%-15%；并进而得出“老年人优惠乘车并不是导致公交高峰时段拥挤的关键原因”的结论。其实这个看上去“偏袒”老年人的结论并不严谨，因为它还缺少一个关键数据——在未对老年人优惠之前，老年人占乘客总量的比例又是多少？
　　以我看，说老年人享受优惠让早高峰的公交更加拥挤，只是一种“错觉”，这种“错觉”源于两个方面，一是公交车确实很挤，乘客会本能的互相排斥（常见的景象是，人们对乘务人员“请往里走一走”以便其他乘客上来的呼吁置若罔闻）；二是老年人享受了优惠，所以相比其他人特别受排斥。前一种排斥没有正当性，而后一种排斥则让人安理得。
　　上海限制老年人优惠卡不得在早高峰时段使用，据说成效不错。但成效究竟体现在哪里呢？无非是将错就错，迎合或者说安抚了上班族对于“老人优惠卡”的“错觉”与“排斥”；若说“有效缓解了早高峰拥挤”，实在看不到。
　　说到底，不管是“让路”问题，还是“让座”问题，皆根源于当前阶段中国城市公共交通资源的短缺——短缺之下，必有争抢，也才不得不上升到“让”这样的道德层面。有时我真的感觉，中国人的好讲道德，与中国人总是面临“短缺”，不无关系。
　　其实说句柔性的话，大家在同一辆车上，就有如在同一条船上，需要同舟共济。后面还有一句话叫“一致对外”——外面是什么？是一辆辆小汽车，它们占有了更多的道路资源。某种意义上，所有搭公交车出行的人（包括老年人）都值得尊敬，因为他们占用的道路资源最少。简单思维，似乎坐公交的越少，公交就越宽松，事实上公交车现在的拥挤恰恰是因为还有一部分人不愿坐公交车所导致的。