汽车品质和服务不能“无人驾驶”
■假语•村言

    前几天看到一则新闻，说谷歌已正式宣布其公司旗下的十余辆无人驾驶汽车已经在电脑的控制下安全行驶了约48万公里。
    出现一个无人驾驶倒也不奇怪。奇怪的是，连续在近期出现了两三起无人驾驶技术的突破，而且都基本处于成熟状态。
    近日，新加坡国立大学工程学院和日本丰田通商亚太公司也签署了一项合作展开为期三年的无人驾驶电动车研究计划，联手研发自动电动车的原型。
    这些都发生在国外。而在国内，21日比亚迪速锐将会上市，而这款车有一大亮点就是搭载载遥控驾驶技术，车主在20米可视范围内，在车外使用遥控钥匙，可以操作车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，能够将车移动一定的距离，实现一种“无人驾驶”。
    是的，相信大家都没听错，这不是小孩子玩得玩具汽车，电池一装，遥控器一按，玩具车就可以到处闲逛了！这是真真切切的汽车。
    无人驾驶听起来好像蛮吸引人的，到底在实际生活中能发挥多大的用处，还需要验证。对比亚迪来说，先期上市的速锐将搭载自主研发的1.5T发动机，匹配一台6速手自一体DCT双离合自动变速器。在这套动力系统下，速锐的百公里加速时间为8.9秒。
    而再加上很炫的无人驾驶技术，不知道速锐能够在中级车市场取得怎样的成绩。相信很多人都知道比亚迪F3曾经凭借着较高的性价比，在自主低端紧凑型轿车市场上获得非常不错的成绩。而此次速锐在高科技配置加持下，主打目前还处于空白的自主品牌高端紧凑型轿车市场，甚至采用连豪华车都罕见遥控驾驶技术，它的能量究竟能有多大呢？
    其实，目前，汽车智能化的这种概念只停留在少数高端品牌车型上，以增加市场的竞争力和附加值。所以，速锐的智能化能够激起多大的市场涟漪，还有待市场检验。
    对比亚迪来说，其发布不久的品质建设成果——IQS10是比亚迪内部品质评价指标，达到IQS10的标准，意味着今年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。此外，今年4月比亚迪推出 “4年或10万公里”超长质保，涵盖了比亚迪全系车型，而且车身99.9%的零部件都在质保范围内。这是比亚迪IQS10带给消费者的最好回馈。
    J.D. Power亚太公司2012年中国售后服务满意度指数研究（CSI）显示，在连续六年保持稳定上升之后，客户对于中国授权经销商的售后服务满意度在2012年趋于稳定，但2012年行业总体满意度是数年来首次出现下降。据J.D. Power亚太公司分析，满意度得分下降可能是因为汽车行业服务水平无法跟上近年来中国汽车销量的爆炸性增长。
    实际上，今年国内汽车市场陷入低迷，尤其自主品牌发展步履维艰，中国汽车工业协会董扬关于“自主品牌要在三五年内消亡大半”的言论并非危言耸听。在这种情况下，再先进的技术、再高端的配置，都需要建立在良好的产品品质和售后服务上，否则技术优势就会变成浮云。所以，汽车操控可以无人驾驶，但品质和售后服务绝对不能无人驾驶，反而更需要深入而持续的加强！
    “假语•村言”原创作品，新浪汽车独家稿件！作者联系方式Email/MSN：licun2008@126.com