新车船税撼不动豪车消费热潮
■假语·村言
    日前，《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》等四项条例获得审议并原则通过。按新车船税法规定，排量在1.6L-2.5L(含)的汽车产品征税降幅最大，但买大排量豪车则要多掏钱了！
    不过，由于仅仅多出几千元钱，很多准备购买豪车的车主并没有因此而搁置购车计划，时下豪车火热的销售势头似乎丝毫不受影响。
    据了解，乘用车车船税年基准税额从1.0L以下最低的60元，到4.0L以上最高的5400元，最大差距达到90倍。从长远看，新车船税有利于拉动小排量车的销量增长，对节能减排、鼓励小排量汽车消费有着积极的意义。但遗憾的是，新的车船税法对豪华车几乎没有太大影响。
    对于动辄几十万上百万元、上千万元的豪车来说，5000多元的车船税实在是毛毛雨，根本不必在乎。所以，新的车船税法并没有起到遏制豪华车主消费力的目的。尽管今年底车市并未能延续前两年的火爆，但豪华车仍然不愁卖，很多热销车型仍然是一车难求。路虎、保时捷、奥迪等豪华品牌，虽然等车时间普遍在三个月到半年以上，甚至长达一年多，并且要加价几万元甚至几十万元才能提车。可见，新车船税法仍然难阻人们购买豪华车的热情。
    与此相对应的是，新车船税法条例除了明确“乘用车依排气量从小到大递增税额”外，还增加了“节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税”的新规。征求意见稿规定，车船税法所称的节约能源、使用新能源的车辆包括纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。
    但业内人士认为，由于车船税优惠幅度较小，主要是这些新能源汽车价格昂贵，依然不能在价格上达到拉低消费门槛的作用，车船税法基本上起不到调节消费倾向的目标。
    举个例子，目前市场上销售的比亚迪e6先行者纯电动车价格接近40万元，雪佛兰Volt价格接近50万元，是同级别汽油车型价格的两倍多。加之消费环境不成熟、配套设施不完善，希望通过车船税优惠来刺激市场消费的举动目前来看，并不能起到设想的目标。
    既不能抑制豪车消费，也不能促进小排量汽车消费，更不能直接刺激新能源汽车的推广。这是新车船税法面临的尴尬。实际上，中小排量的汽车经销商在得知这一结果时表现很淡定，他们表示：即便是车船税的征收标准下调，也无法促使小排量汽车在成交量上起到决定性的作用。
    而不少准备购车的消费者也表示，新出台的条例虽然是“减小增大”，但是这一因素并不能左右他们在购车时做出的选择。该买豪车的照样买，并没有谁会为了几百元钱去选择小排量的车型。
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