中国GDP已超日本，自主汽车何时超日本？
█假语•村言

    中国的GDP超过日本了！现在是全球第二！
    这可不是咱自吹自擂，而是连日本也不得不承认的一个现实。
    不久前，日本共同社报道，日本内阁府近期发布的数据显示，2010年日本名义GDP为54742亿美元，比中国少4044亿美元，排名全球第三。
    想到中国成为超越日本的大国，再想到去年中国车市产销量再度超过美国而世界第一的“壮举”，着实让国人热血沸腾。
    但说实在的，单单就中国汽车市场来说，还不能这么早高兴。不是笔者要给大家泼冷水，实在是我们的自主品牌汽车拿得出手的并不多。
    像丰田、本田、日产等都有自己独特的技术，而中国的一汽、上汽、东风、广汽等，却均以合资汽车为荣，虽然它们也与时俱进推出了像奔腾、荣威、风神、传祺等自主品牌，而且市场销量也还不错，但说实在的，中国汽车离掌握核心科技还相距甚远。
    本土的自主品牌当中，很少有像奇瑞、吉利等这样努力研发、自主创新的汽车品牌。中国汽车企业普遍缺乏核心技术，缺乏自主创新的能力和魄力，这也称为中国汽车工业永远的痛。
    有一个不争的事实是，日本、美国的GDP是由机械、电子、造船、航天、汽车制造等传统产业和现代产业构成的，而我们则是房地产、玩具和烟酒，有人戏称：8亿条裤子换一架飞机。
    记得去年去安徽芜湖参观时，奇瑞拿出两辆实车完成了安全碰撞试验中心的首次实车碰撞试验。“中国第一碰”虽然对很多合资车企来说是小菜一碟，但对自主品牌来说，确实标志着一种技术的进步。
　　“这一声巨响，就碰撞掉了几十万元。但我们必须这样做，必须从仅仅满足国家碰撞安全标准到从用户实际道路交通安全的角度进行更多的前期研发。做汽车有两个阶段，过去大家都是应试教育，应付国家标准的考试，奇瑞要从应试教育向能力教育阶段转变。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃笑称。
　　尹同跃说，“我们之所以投巨资建试验技术中心，就是要提升奇瑞的核心竞争力，要将产品卖到美国去，卖到日本去。总是跟在别人后面跑是没有出息的，我们必须想着怎么超越人家。”
    奇瑞发展之初，以性价比高的经济型车产品切入市场，也有最初的稚嫩和质量问题。但市场是残酷的，消费者也不会因为企业发展的艰辛而放弃对产品质量的苛求，竞争者更是在技术封锁的同时还进行市场挤压。
　　但就在这样的艰难中，奇瑞人硬是靠着自己的扎实苦干，向国际质量标准看齐，一步步提升汽车制造的品质。在技术创新上，奇瑞每年投入的研发经费占到销售额的10％以上，这在国内其它自主品牌身上是不可能的。
    其实，我一直有个观点，真正支撑地起中国民族汽车工业的未来可能出在奇瑞、吉利、长城等自主车企身上，比亚迪的新能源汽车留待观察。
    特别是现在像广汽本田、东风日产、上汽通用五菱都推出了合资的自主品牌，北京现代、东风本田、一汽大众、长安福特也都在虎视眈眈准备推出自主品牌，它们也是想用其所标榜的技术和低价来狙击自主品牌的市场，它们或许才是奇瑞们最大的敌人。
    那么，在这种情况下，无论是奇瑞、吉利还是长城比亚迪们，希望借助价格策略取得胜利已经很难，最根本的还是要坚持不懈地在技术创新上让合资品牌无处下手，这样才是制胜的关键。
    读者们或许都在电视上看到一则成龙代言的广告——格力空调。由成龙演绎的这段格力空调广告，内容非常简单，一开始成龙身着中式服装出场，随后出现“核心科技”的传统画面。这则广告告诉我们，不管是什么自主品牌，包括中国的汽车企业们，都需要掌握核心科技，否则甭想在外资林立的市场上占得先机。那个时候，自主品牌汽车才能谈超越日本、美国！
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