销量不是检验车企成功与否的唯一标准
█假语•村言

    上学的时候，衡量一个学生是否优秀学生的标准是他的成绩是否优秀——每次考试名列前茅，肯定是好学生；每次成绩垫底，绝对不是好学生！但毕业后很多人才发现，成绩优秀的学生也有可能一事无成，北大毕业生也得回家卖猪肉；平时成绩一般，旷课打架泡妞的坏学生反而事业有成。所以，我们得出一个结论——成绩或分数不是衡量一个学生是否优秀的唯一标准。“品学兼优”才是标准。
    对于汽车企业来说，衡量一个车企是否成功的标准主要是看的销量是否够高——每到年底提前甚至超额完成销量任务的，肯定是好车企；每次到岁末完不成任务还搞出一堆库存积压的，绝对不是好车企！但可能过了一两年就发现，销量一度冒尖的企业，有可能因为缺乏长远规划、缺乏文化建设、缺乏品牌积淀而折戟沉沙的，比如曾经的广州标致；而那些看起来销量增长缓慢的企业，由于稳扎稳打，注重长期规划、注重品牌建设、注重战略布局，抗风险能力强，反而能够后来居上。比如东风日产、奇瑞、北京现代等。
    根据乘联会公布的销量数据显示，今年上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产等主流乘用车企业完成任务已无悬念。其中，上海通用会再次毫无悬念地拿到年度冠军——1-10月上海通用已经实现了84.3万辆的销量，任务完成率：99.2%。而上海大众1-10月销售了80.86万辆，任务完成率：97.5%，一汽-大众1-10月销售了72.46万辆，任务完成率：90.6%。而东风日产前10月销量为55.12万辆，距离全年目标60万辆仅一步之遥，任务完成率：92%。
    此外，北京现代完成率：85%，长安福特完成率：86.58%，完成任务也近在咫尺。但像吉利完成率：81%，广汽丰田完成率：82.4%，广汽本田完成率：80.56%，一汽丰田完成率：79.5%，奇瑞汽车完成率：67.53%……这些则距离完成年度销量目标有些差距，能否如愿达标目前还不确定。
我们知道，临近年末，车企又到了比拼销量的时刻了。销量达标，全厂欢庆，经销商喜悦；销量不足，愁眉苦脸，库存压力大。销量几乎成了衡量车企成功与否的唯一标准，果真如此吗？
非也。
    其实，随着中国汽车市场的逐渐跃居全球首位，中国车企已经不再纠结于销量的比拼。比如今年9月份东风日产在发布自主品牌启辰的时候，厂家刻意回避了200万销量的焦点。要是放在以前，销量达到100万辆绝对是厂家的大件事，一定要轰轰烈烈的搞个大型的庆典，好像不这样就显示不了企业的强大。
    但现在，企业们逐渐意识到车企成功不能唯销量是举。
与车企三强上海通用、上海大众、一汽大众虽仍有差距，但品牌号召力东风日产在2010年度无疑大大加强了。不再唯销量是图，2010年度的“厚基勃发”的品牌建设独树一帜。 “人•车•生活”的理念建立了品牌的差异文化；企业公民责任助教活动成为战略平台，成为衡量企业价值取向的风向标。
    东风日产是一个年轻的企业，成立短短七年，便稳居乘用车行业第一集团军、保持3倍于行业平均增速的发展速度、创造高达60％的年均复合增长率，东风日产书写着中国汽车行业的奇迹。但作为领先行业的优秀企业公民，东风日产并不纠结于单纯的产销量的突破。在企业蓬勃发展、取得骄人业绩的同时，积极承担企业公民职责。秉承“共创价值共谋福祉”的企业使命，东风日产在企业公民实践方面不断摸索，确定了社会公益、环保和安全三个策略方向，真正实现了与顾客、环境、合作伙伴、员工、股东、社会（社区）各利益相关方和谐共赢。
    所以，随着汽车企业的逐渐成熟，以往单纯追求销量的做法已经过时，越来越多成功的汽车企业，在继续完成销量目标的同时，把眼光放在塑造企业形象、维护品牌理念、打造汽车文化等层面上，从而最终带动企业整体形象和品牌价值的目的。在企业完成销量这个最基本的目标后，纷纷朝着“有责任感有长远眼光”的成熟之路转变。反之，如果把销量当做惟一追求的目标，数字对企业来说非但没有什么实际意义，则会对企业带来长远和持久的伤害。
    所以，现在学校开始大力推广素质教育，不再把学习成绩作为衡量一个学生是否优秀的唯一标准。而随着中国汽车市场的逐渐成熟，衡量一个汽车企业是否成熟、是否够优秀，也不会再单纯以销量论英雄，是否注重社会公益、是否在意品牌塑造、是否推崇文化价值、是否追求社会责任等逐渐成为车企成功的标志。我们也期待越来越多的汽车企业走出“唯销量论”的桎梏，打造中国汽车企业的核心价值体系。
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