不能因1.99亿辆机动车就限制汽车产能

█假语•村言

    国庆假期刚过，还没从轻松惬意的“家里蹲”休闲生活中恢复过来，国内车市也还在平淡的休闲氛围中徘徊时，新华社和央视有关汽车的新闻报道让车市又增添了新的沉重。

    新华社报道，我国机动车保有量已达1．99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2．05亿人，其中汽车驾驶人1．44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。与此同时，央视也报道北京的白领们每天除了床上躺着睡觉的8小时和上班的8小时外，还有6个小时是在马路上度过的——剩下的2个小时估计只能用来吃饭了。
    说实在的，笔者看到1.99亿辆的保有量时还是有些感触的。根据有关部门的预测，今年我国汽车产销量有可能突破1700万辆，而到了2020年我国汽车年销量将达4600-7100万辆，保有量则将达3-4亿辆。
    而央视9日的报道，让北京的交通堵塞惨状再次撕破。央视在报道中透露，无论坐公交地铁，还是开车出门，对很多北京市民来说，每天上下班的出行时间都是以小时为单位来计算。而在节前的9月17日，北京更出现了有史以来最严重的一次大堵车，晚高峰拥堵路段峰值超过140条，全城路面交通几乎瘫痪。
    一方面是十年之后，我国汽车保有量将会翻一番。一方面是因为车辆过多，北京道路拥堵严重，这是一个难以解决的悖论。国家发改委高级官员陈斌上月在天津某汽车论坛上提醒汽车厂商们：盲目扩大产能不仅损害中国汽车业的健康发展，还会影响中国的整体经济。他还透露出国家将要对汽车产能进行调控的意图。那么，汽车产能是否过剩？十年之后，中国车市和交通能否应对这种超常规的发展？在汽车保有量飞速飙升的情况下，公安部的9项措施能否给车市和交通带来真正的健康秩序？
    其实，在笔者看来，产能是否过剩，最起码在目前来看，政府调控也难以起到太大的作用，只有待市场之手优胜劣汰之后，才能把国内市场上的汽车制造商加以规范。
    举个简单的例子，北上广深这些大城市里，媒体热衷报道现在都市人群营养过剩，果真如此吗？实际上，在广大农村和三四线县市，营养不足的人大有人在，而且这个数字绝对超过整天大口吃肉、大口喝汤的营养过剩人群。如果仅仅依靠城市媒体关注的那个层次的市场来看，似乎中国社会营养健康的问题都集中在大都市了。其实不然。
    同样道理，媒体关注的汽车产能过剩或者消费过剩，都是针对大城市的。从产销数据来看，每年1000多万辆的产销量的确增长过快，像京沪穗深等一线二线城市的消费量无疑正在慢慢萎缩，是有过剩的嫌疑。但不要忘记了，中国三四线市场很大、农村市场更大，这些地区的汽车消费需求还只是刚刚被启动，随着中国城市化进程的加快、经济的发展，农村乡镇也会变成城市，农村消费者也会成为车市消费主力军。
    在这种情况下，眼下1000多万辆的销量其实根本不够未来的市场需求。我们说产能过剩，实际上是因为1000多万辆的产销可能超过今年或者明年后年的实际市场需求，但三年以后，这个数字肯定不会过剩，甚至会不足。所以，如果觉得单纯依靠市场调控有些残忍或者有些浪费资源的话，政府可以在当前情况下规划下汽车厂商的产能，让它们以一种循序渐进的发展态势来推进市场，而不是狂飙猛进，仅此而已。所以，1.99亿辆机动车不足以成为限制汽车产能的理由。
　　最沉重的负担压迫着我们，让我们屈服于它，把我们压倒地上。负担越重，我们的生命越贴近大地，它就越真切实在。相反，当负担完全缺失，人就会变得比空气还轻，就会飘起来，就会远离大地和地上的生命。面对恶劣的交通，限制汽车产能是个愚蠢的做法，至于如何去做，这是个难题。

　　那么，到底选择什么？是重还是轻？昆德拉在名著《生命中不能承受之轻》发出如此诘问，中国车市呢？如何选择？