█假语•村言
    几年前，如果把比亚迪和戴姆勒汽车的合作拉到一起的话，或许很多人会用“天壤之别”或“癞蛤蟆想吃天鹅肉”来形容。
    但如今，比亚迪和戴姆勒不但牵手了，而且正式结为连理。这个时候，外界即使用“攀上枝头变凤凰”来形容比亚迪，或许比亚迪也不会为此而沾沾自喜。因为，如今的比亚迪早已在股神巴菲特的“金手指”点拨下，朝着世界电动车的明星企业的康庄大道而一路奔驰了。
    在世界汽车版图，戴姆勒是个有着近百年历史的大佬，而比亚迪则是刚刚在中国市场崛起六年多的新秀。一个是传统汽车大鳄，一个是后期汽车新兵，他们的合作是否门当户对呢？
    这显然不能用世俗的眼光来看待。27日，德国汽车企业戴姆勒与中国汽车企业比亚迪正式签署合资协议。双方将成立50:50股比的合资公司，命名为“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”，并将开创新的汽车品牌。总投资额6亿元人民币，2013投产首款电动车。
    和以往外国汽车巨头在中国的合资形式不同，因为中国的角色这一次变成了主角。据了解，比亚迪和戴姆勒的研究技术中心将在中国开发电动汽车，而比亚迪将提供电动车的核心技术。
    也就是说，这一次合资的真正主角其实不是戴姆勒，而是比亚迪；合资的核心技术，不是戴姆勒的，而是比亚迪的；合资的技术和产品方向，不是戴姆勒的传统汽车项目，而是比亚迪擅长的、走在世界前端的新能源技术。当然，最重要的还是中国的汽车市场。
    中国现在是世界上研究新能源汽车最为积极和最有成效的国家，无论是北京车展上的数十款新能源车，还是运营在上海世博会的1000多辆新能源车，以及即将到来的国家针对私人消费者的补贴标准，都让新能源汽车在中国市场如火如荼。任何一个有志于未来汽车市场的企业，都不会放弃这块越来越肥的庞大市场。
   看看戴姆勒，在中国乘用车市场一直命运多舛，近期更由于股票成交量持续低迷和投资者行为变化等原因，计划从纽约股票交易所退市。而比亚迪则在成立7年之后成为和奇瑞相比肩的自主品牌，并且在新能源车领域跻身世界主力汽车品牌。比亚迪和戴姆勒的合作，是靠自有技术赢得跨国汽车巨头的青睐，从观察到合资，这在国内汽车业还是第一次。以前国内汽车企业都是“以市场换技术”，比亚迪首度突破了这种困局，用自己的技术培养自己的市场，同时也让戴姆勒在技术和市场的磨合中感受到比亚迪创新的魅力，这不能不说是中国汽车企业的进步。

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             █图为今年北京车展期间比亚迪总裁王传福和戴姆勒董事长蔡澈“惺惺相惜”。