█假语•村言
    吉利收购沃尔沃，轰动朝野。春风得意的吉利集团董事长李书福，这几天正在为其国内落户忙得团团转。尽管日前有媒体报道吉利的沃尔沃国内基地未获北京政府支持，但吉利显然已经是眼下最红的汽车企业。不过，吉利在自身尚未稳健发展、资金捉襟见肘之时，仍举全企业之力来踏入一个自己从未涉足的豪华车领域，去收购没落而前途不明的沃尔沃，这是否一场冒险？吉利是否想过眼下的繁荣其实隐藏着危机？或许，英明而伟大、同时又不按常理出牌的李书福才能给我们带来新的意外和惊喜。在此机会，笔者就吉利收购沃尔沃后的十大焦点问题意与李书福董事长进行商榷，希望能够看到一个理性的吉利，理性的中国自主品牌力量。

1.沃尔沃不是有钱就能买得来的。
点评：

    沃尔沃也不是没钱就买不到的。不过，在自身经济实力不足、国内发展状况一般的情况下还大举借债去收购一个没落的豪华车品牌，不仅显得过于虚荣，而且会让自身的发展增加资金风险。我们希望看到的是一个虽然发展缓慢、但很稳健的吉利，而不是一个爱慕虚荣、借钱买“富豪”当的吉利。

2.中国在采购与研发方面所蕴含的成本优势必将增强未来沃尔沃轿车的全球竞争力。
点评：

    中国的采购和研发的成本优势是一个普遍现象。针对盘活沃尔沃这个个别现象来说，并不是降低成本就能如愿的。沃尔沃的豪华车特性不能改变，也就是说，即使削减成本，但包括研发、经营、管理等需要用大量的资金来维系，这不是单纯降低采购成本就能实现的。沃尔沃的全球竞争力只能是其品牌特性的复苏与强化。

3.吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。
点评：

    从“农村青年”迎娶“电影明星”时的恋人关系，到收购成功的父子关系，再到李书福口中的兄弟关系，吉利对沃尔沃的定位时刻发生着变化。其背后显现的是吉利对沃尔沃的从照顾、抚养到平等、扶持的变化。问题是，对吉利来说，李书福是个“穷爸爸”，沃尔沃却是个“富儿子”。“穷爸爸”的拼搏奋斗造就了吉利的草根形象，而“富儿子”的长期奢靡能否适应这种生活方式？

4.并购沃尔沃，不能光考虑“输血”，我们要形成“造血”功能，总是“输血”是没有前途的。把沃尔沃拿来马上要赚钱，而不是要“输血”。
点评：

    商业收购不能没有功利性，当然也不能太功利。吉利希望沃尔沃马上要赚钱，就如娶了媳妇马上让其生娃一样是不可能的。当然，除非那是在别人的帮助下提前完成的。但严峻的现实是，一个失血过度的老弱病残孕者，让沃尔沃马上就赚钱显然操之过急。

5、沃尔沃相对规模比较小，每一辆的成本就比较高，所以亏欠了。只有把规模扩大了，每一辆车所摊下来的成本就下降了，利润就出现了。
点评：

    规模效应人人都懂，问题的关键是如何扩大规模。豪华车品牌有其特定的消费群体，不像自由舰一样可以在庞大的中国农村市场大有所为。除非沃尔沃沦落为中端品牌，但那还是沃尔沃吗？

6、所谓的文化冲突也好，工会难缠也好，还是扭亏为盈，最终归结到底，就是一个问题：怎么样推动这个企业更好的发展。发展起来了，什么事都解决了。
点评：

    发展就是硬道理，其它都可以掩盖。世界上很多国家的高速发展都证明了这个道理是多么的苍白无力和只考虑眼前利益。经济发展永远只代表着表面的繁荣，而隐藏在其后的研发、管理、员工利益等社会问题、健康问题、环保问题等才是最关键的。用发展来掩盖内部矛盾，是不妥的。

7.（解决）文化冲突要有方法，如何通过一种科学的适应于吉利与沃尔沃之间的两个企业实际情况的这种组织架构的设计、沟通方式的设计，通过吉利并购澳大利亚的DSI公司的经验，以及参与英国锰铜公司发展的经验，完全和沃尔沃之间进行讨论，寻找出一种好的管理方法。
点评：

    吉利收购锰铜至今仍在亏损，收购DSI后的自动变速器技术至今未能应用到国内车型上，何来经验？而且，小型汽车制造商和零部件商的整合经验，并不一定适合整合沃尔沃这个大型汽车制造商的经验。所以，照搬或借鉴，目前讨论成功还为时尚早。

8.包括和长安的合作，我们收购的是100%的沃尔沃轿车公司的股权，现在沃尔沃所有的和它的供应商、经销商和其他合作伙伴的合同，我们都是尊重的。
点评：

    作为沃尔沃的代工成家，长安想必会感谢吉利的尊重。但问题是，商场如战场，吉利已经和沃尔沃称兄道弟了，作为沃尔沃目前的中国老爸，吉利似乎没必要和长安再称兄道弟了吧？再说了，沃尔沃的好车型都被长安拿走了，吉利卧榻之侧，怎能再容他人鼾睡？
 
9.沃尔沃就像一只老虎，现在在福特的照顾下现在就像在动物园里面享受着食物，接下去我们要把动物园拆掉，我们要让沃尔沃重新回归到他往日的扑捉食物这样一个一个环境里面去，回到深山老林里面去恢复他的野性，恢复它过去的竞争力。
点评：

    李书福不是沈阳动物园的馆长，所以不会让11只老虎轮番饿死。这一次将沃尔沃放虎归山，看似相当英明，但实际上，圈养了11年的沃尔沃猛虎早已失去了野外觅食的能力，想要短期恢复，显然并不可能。再者，完全解放的沃尔沃也不能保证成功。迈巴赫、阿斯顿马丁等被收购后依然是被放养的老虎，但如今等待它们的依然是回笼圈养。

10. 2015年，吉利汽车计划产量达到200万辆（这些产能不包括沃尔沃轿车）。
点评：

    去年吉利的销量是33万辆，用6年的时间像驴打滚一样的翻了几番，这个效率实在是匪夷所思。不过，吉利已经实现了很多匪夷所思的豪言壮语，再多一条又如何呢？只是，2009年远远落后于奇瑞、比亚迪、华晨等的吉利，这一次如何制造“见证奇迹的时刻”呢？

     “假语•村言”原创作品，新浪汽车独家稿件！作者联系方式Email/MSN：licun2008@126.com