■假语•村言

    4月车市的火爆，让汽车厂商直呼“想不到”，更有甚者勇敢地站出来表示自己“看花了眼”，曾经“过于悲观”了！

    于是，车市出现了这样的行情：这边厢车市销量一片火爆，消费者掏钱买车还得排着长队等；那边厢，经销商单店成交量下滑，汽车厂家利润率回升艰难。喧嚣与落寞，只有一线之隔。
    近期披露一季度财报的汽车类上市公司中，多数车企利润大幅下滑，增产不增收导致车企哑巴吃黄连，有苦说不出。一季度国内车市销量增长主要是靠小排量车和微客的拉动，众所周知，这两类车单车利润偏低，而利润丰厚的中高级车出现了滞销情况，这都导致汽车厂商的利润难以提升。
    财报显示，以轻型商用车业务为主的东风汽车一季度净利润同比下降98.21%；长安汽车净利润同比下滑89%；上海汽车净利润同比下降49.46%；一汽轿车同比下降20.24%；江铃汽车同比下降5.5%......
    不过，随着四五月份的产销持续走旺，5月伊始，国内汽车类上市公司在证券市场上“红”成一片。上海汽车的股价在短短7天内大涨32.26%；长丰汽车急升30.35%，而同期上证指数涨幅不足8%……汽车类股又成了香饽饽！
    在中国政府出台一系列振兴汽车产业的政策后，中国汽车市场已经成为最先走出全球经济危机阴影的主力市场之一，中国汽车行业已经出现触底回升的迹象，这已经是不争的事实。但汽车行业经济效益和重点企业集团的主要指标同时大幅下滑。
    中国汽车工业协会最新发布的19家重点企业集团盈利数据显示，2009年一季度，19家企业营业收入为2686亿元，同比下降了14.2%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%。中汽协助理秘书长朱一平指出，从今年前4个月的情况看，国内汽车厂商经济效益和出口情况比上年同期仍有下降，汽车行业发展仍存在很多困难。2009年上半年增产不增收，利润拐点何时出现困扰着大批汽车厂家。
    所以，车市的火爆或许只是表面现象。汽车厂商利润率的缩水，经销商单店成交量的下滑，市场供不应求可能导致的盲目扩大生产进而导致经销商库存危机等一系列潜在的问题都有可能在随后的一两个月暴露出来。要销量还是要利润，这似乎不需要思考，但需要汽车厂商共同的努力才能达到目标。