点将台之新嘉年华：不相信宿命的抗争者

    ■假语•村言

    本期主题《3月点将台之新嘉年华：不相信宿命的抗争者》，下期关注主题待定。

在玩足了近一年的“躲猫猫”游戏后，长安福特将原汁原味欧洲造型的新嘉年华带到中国。7.89万元的起步价被认为相当够诚意，够厚道。看来，厂家不愿再看到6年前进入中国市场的第一天就定下的结局，它在短兵相接的中国A0级车市的重新划分版图。
    如果从2003年第五代嘉年华算起，这款全球经典小车已经在中国生活了6年。不过，六年并没有让嘉年华变成“中国通”，一度的市场颓境让新嘉年华一再延迟出生，为的是能够在第一声啼哭时一鸣惊人。
    在3月6日上市当天，长安福特一口气推出了11款车型，售价区间从7.89万延伸至11.19万元。由于目前大多数精品小车定价都在8万元以上，而新嘉年华7.89万元的入门价把进入门槛降低了。这种低姿态的定价也给国内消费者更大的选择空间。
    嘉年华自诞生33年以来全球销量早已超过了1200万台。但2003年引入中国的5代嘉年华由于水土不服而遗憾夭折，而近日上市的新一代嘉年华则根据国人消费习惯作出了相应的改进。作为福特全球的一款战略车型，新嘉年华挥枪再战，显然有备而来，中国市场已经容不得福特再犯错误了。
    基于新技术平台的新嘉年华在欧洲上市不足两个月便创造了6万多辆的业绩。福特将这样一款精品小车以7.89万的起价给中国车市带来又一次性价比的血拼。。这个起价与同级别中的POLO、飞度、雅力士等对手相比来看价格上实惠数千元，更是比之前的预售价格低了很多，无形中就增加了消费者的心理接受门槛。长安福特不惜牺牲部分利润来搅局中国A0级车市，显然是用心良苦。
    而新嘉年华此次顺势推出的三厢版甚至专为满足中国消费者的需求而做了量身定制，并率先于中国上市。中国消费者的需求长安福特也是心知肚明的，新嘉年华的各项改进超过100项，这种讨好中国消费者的出发点也显现出长安福特破釜沉舟的目标。
    但由于老款嘉年华在中国市场并没有取得成功，这次新嘉年华要想咸鱼翻生，除了产品要有脱胎换骨的变化外，定价也要给消费者惊喜。尽管这次的起步价务实了许多，但新嘉年华要想真正在终端市场打倒对手还是很有难度的。
    目前的市场状况是，雅力士的终端售价已经降到7万元的区间，而马自达2手动挡1.3L车型在广州地区的售价也降到了7.68万元，新飞度1.3MT优惠后的售价差不多也在8万左右。终端价格上新嘉年华目前的优势并不足以威慑竞争对手。长安福特马自达汽车有限公司总裁沈英铨说过，新嘉年华两年不做价格调整。比新嘉年华强很多的小车都调整了，长安福特的两年内不调整显然压力很大。此外，两厢新嘉年华的7.89万元的入门价格只是一个姿态，8.29万元的时尚款才是真正的主力车型入门车型，这就让新嘉年华的价格优势削弱很多。
    最郁闷的是，去年同门兄弟两厢马自达2市场表现颇为惨淡，这虽然与销售渠道弱势有关，但也说明在这个细分市场单纯强运动感和操控而忽略实用的车型目前在国内还是会被边缘化的。两厢新嘉年华的“出生”难以改变不了车型本身的属性，这就决定了两厢新嘉华的市场空间相对有限。
    不管怎样，破釜沉舟的新嘉年华这次有备而来，如果只是带着“活得精彩”的心态来中国市场玩玩，则很容易活得郁闷，要知道中国车市还是要凭实力说话的。

    点评：出来混，迟早要还的。电影《无间道》，体现的是一种宿命的无奈。对于嘉年华来说，在中国市场踯躅6年后再度出手，新嘉年华显然不愿相信宿命的结局。