没有自己的孩子，或者孩子少了，万一又不成器，就会“绝后”；但孩子多了，如果养不好，浑身都是缺陷，从长远来看，更是祸患无穷。　　

　　当年轻者为了证明自己强劲的“生产能力”而积极创造新生命时，作为过来人，往往会在一旁善意地提醒：“年轻人，小心伤身啊！”而看到那些所谓过来人力绌不支的困境时，年轻人也会暗暗窃笑前辈们的英雄迟暮。

　　中国汽车自主品牌目前也正处于“超生和难产齐飞”的尴尬境地。这边厢是汽车新军的大量超生，那边厢是老品牌新车计划遭遇难产。

　　仅在10月份，就有江淮宾悦高调上市、江铃陆风风华呱呱坠地、长丰CS6和首款轿车骐菱“双剑出鞘”、长城精灵和嘉誉双双诞生，一大批汽车行业的“金猪宝宝”来到世间。有人惊呼“中国汽车工业正面临超生危机！”

　　与年轻者的血气方刚截然相反，自主品牌的前辈们在新生儿计划中放慢了脚步。奇瑞在年初宣布将推出7款新车后，上个月明确表态今年将不再出新车，而上市的新车只有3款，尚不到计划的一半。无独有偶，除了闹得沸沸扬扬的新车标计划外，吉利汽车下半年也几乎没有了任何动静，众多的新基地项目中，仅湖南湘潭一个项目得到批准。奇瑞、吉利等前辈们今年的“难产”，让我们看到了自主品牌企业正面临急速扩张所带来的阵痛。

　　对于“超生”，很多汽车企业不屑一顾：“如果我的孩子不行，被市场淘汰是另外一回事。但你总不能不让生产吧？”汽车企业的后起之秀们对现行的产业准入制度颇有微辞，而部分心急的企业甚至先生孩子再拿准生证，“孩子都已经生下来了，(项目获批)是迟早的事。”一位汽车行业老总如此形容。

　　“超生”会给后代留下隐患，随之而来的产品质量问题正显现出恶果。奇瑞QQ6在刚刚公布的C-NCAP　碰撞试验中得到的两星成绩，创造了史上最差纪录。而克莱斯勒与奇瑞合资打造小型汽车出口基地的计划也因产品质量受阻。受合资品牌降价潮的冲击，今年自主品牌车商市场占有率增长速度明显放缓，而且单车利润以及总利润率也在大幅持续下降。所以，从另一个角度考虑，奇瑞、吉利等因难产而调整，或许有利于汽车生产企业抽出更多的时间做好生产的准备。

　　尽管政府对日益繁荣的汽车工业始终表示出些许忧虑，产能过剩话题也一再被提起，但国家对民族品牌的扶持显然更是长久之计。自主品牌的进步是值得肯定的，面对渐行渐多的汽车“新生儿”，我们应当理性地看到：没有自己的孩子，或者孩子少了，万一又不成器，就会“绝后”；但孩子多了，如果养不好，浑身都是缺陷，从长远来看，更是祸患无穷。

　　因此，“超生”和“难产”都不是好兆头，一方面需要国家的计划生育政策，另一方面更需要家长们优生优育。