我们有汽车发动机，每个气缸组合从两个到十二个，除此之外还有几个，但不是七个——原因如下

作者：Chris Chilton

• 七缸发动机面临机械缺陷和整体平衡性差。
• 曲轴几何形状会产生复杂的工程和振动问题。
• 直列七缸发动机在包装限制和潜在的曲轴弯曲方面苦苦挣扎。

如果您曾经看过发动机的悠久历史，并想知道为什么汽车制造商尝试了从微小的三缸发动机到笨重的 16 缸怪物的所有产品，但从未尝试过七缸发动机，那么您就有好伙伴了。

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毕竟，虽然四缸发动机是常态，但六缸和八缸发动机已经流行了几十年，那么为什么不使用七缸呢？

数学问题

好吧，事实证明，不起眼的数字七根本不符合物理定律——也不适合会计师。Auto Motor 在最近的一篇文章中指出了一个问题，即曲柄轴颈必须每 51.42857 度排列一次，这需要一些巧妙的加工。

直列六缸发动机的 60 度间距整齐，而 V8 发动机则以 45 度舒适地着陆。这是简单的几何形状;七号将量角器直接扔出窗外。

但另一个问题是平衡，或者更确切地说是缺乏平衡。虽然拥有更多的气缸会使七缸发动机比直列三缸或五缸发动机更平稳，但它会产生一些非常奇怪的谐波振动。

直列六缸和交叉平面曲柄 V8 发动机自然平稳，因为活塞力自然会相互抵消，但正如 Drive Tribe 在下面的视频中探讨的那样，七缸发动机将无法做到这一点。

但是确实工作的奇怪引擎呢？

奥迪RS3的五缸涡轮发动机

确实，一些奇数引擎已经蓬勃发展。五缸发动机（想想奥迪 Quattro 或沃尔沃 850R）在平稳性和尺寸之间找到了最佳平衡点。许多城市汽车和超小型汽车都使用三缸发动机，这些发动机已被证明是强劲而高效的——通常带有平衡轴来防止它们摇晃致死。

但七号是另一回事：太大而无法紧凑简约，太不平衡而无法实现奢华的流畅性。

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然而，您可能会在大型船舶或农用车辆中发现七缸发动机，它们转弯缓慢且不需要高转速。在几百转速下，您可以通过咖啡桌大小的绝对质量和飞轮来平衡事物。但是在一辆 7,000 rpm 的公路车中呢？没关系。

另一个现实：为什么要费心呢？

当谈到紧缩时，七缸发动机不会比六缸或八缸发动机带来任何有意义的好处，但会增加很多缺点。如果一家汽车制造商要将常识和工程逻辑抛在脑后，以制造七缸发动机，那么它必须已经发生。

随着品牌转向混合动力和全电动动力系统，无论如何，旧的气缸数军备竞赛正在迅速消退。

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如果您想要一个平稳、扭矩大、完美平衡的电机，电动传动系统可以毫不费力地做到这一点，而三缸、四缸、六缸和八缸发动机，几乎都带有涡轮增压器，并且越来越多地得到混合动力辅助的帮助，覆盖了每个燃烧基础。需要更多动力？无需添加气缸;只需加大提升即可。

马自达 RX-7 的转子发动机

不过，对于爱好者来说，七缸发动机的想法及其可能奇怪的配乐仍然令人着迷。但不要屏住呼吸等待。

如果您真的想要一些稀有和奇怪的东西，请尝试旋转动力的马自达 RX-7、蓝旗亚 V4，或者寻找旧的大众 V5 或同一家公司容易出现问题的 W8。

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如果您想要更好但易于掌握的解释，以理解决定哪些发动机设计感觉最平稳的主要和次要平衡问题，包括为什么直列六缸发动机自然优于 V6，请观看下面的视频。

资料来源：Drivetribe、AMS

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