贸易协议无法使大型皮卡适合狭窄的道路或狭小的停车位。

作者：斯蒂芬·里弗斯

• 与美国大型皮卡和 SUV 相比，日本和欧洲更喜欢更小、更省油的汽车。
• 即使关税较低，底特律三巨头在海外的市场份额仍然很小。
• 文化偏好和基础设施，而不是贸易壁垒，是主要障碍。

美国制造的汽车在国内可能是标志性的，但它们在海外的吸引力要复杂得多。美国总统唐纳德·特朗普长期以来一直指责日本和欧洲将美国制造的汽车拒之门外。他指出，如果没有贸易壁垒，像福特 F-150 这样的车型可能会在海外大受欢迎。实际上，问题不在于关税，而在于风格、大小和实用性。

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从东京到伦敦，绝大多数消费者选择更小、更省油的汽车，如丰田卡罗拉、大众高尔夫和雷诺 Clio。底特律的面包和黄油、大型皮卡、SUV，甚至肌肉车在这些国家都很少见。这也不是因为买家认为他们不酷;这是因为它们没有多大意义。不过，我们会回到那个。

销售数字描绘了画面

去年，汽车制造商在日本售出了 370 万辆汽车。其中只有 570 辆是雪佛兰。420 辆是凯迪拉克。120 辆是道奇。福特已经将近十年没有在那里卖过一辆车了。尽管如此，据报道特朗普总统周二告诉 CNBC，“他们正在拿走我们的汽车。他们正在驾驶非常漂亮的福特 F-150，它做得很好。我相信我们在那里会做得很好，其他在这里做得很好的事情也会在那里做得很好。

这些评论是在他承诺但尚未颁布对日本的关税从目前的 27.5% 降至 15% 之后发表的。即使下降，也不意味着什么会改变，因为道路狭窄，停车场紧张，燃料贵得令人望而却步。

欧洲面临同样的不匹配

你猜怎么着？欧洲的问题非常相似。“我们不购买福特 F-150，这不是我们道路的规模，也不是我们客户想要的，”阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默 （Andy Palmer） 告诉路透社。福特在该地区的销量已从 2005 年的 126 万辆下降到 2024 年的 42.6 万辆。那段时间还发生了什么？该品牌从汽车转向 SUV 和卡车。值得注意的是，存在一些异常值。

Jeep 是日本最受欢迎的美国品牌，已经存在了十多年。值得注意的是，它在那里提供右舵车辆。此外，专业经销商确实有一小部分爱好者客户群，他们也想要经典的美国汽车和现代汽车。不过，即便如此，经销商也认识到他们自己的客户所接受的挑战。

“美国汽车专为宽阔的道路和高速公路驾驶而设计，因此在狭窄的日本街道上处理它们可能会很棘手。这需要一点技术，“东京 Johnan Jeep Petit 总裁 Yumihito Yasue 说。

基础设施仍然设定了限制

在这一点上，看看市场真的发生了多大的变化（如果有的话）将非常有趣，因为特朗普觉得他已经达成了一项让美国大型汽车进入更多市场的协议。这些地方并不是要改变他们的基础设施，所以也许美国品牌将需要重新生产更小的汽车。

照片：Stellantis

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