一些人希望巴西政府加快提高关税，以遏制中国电动汽车的涌入

作者 Brad Anderson

• 比亚迪在前五个月已经向巴西进口了超过 22,000 辆电动汽车。
• 汽车制造商目前可以进口数千辆汽车，而无需支付进口关税。
• 比亚迪已将其巴西生产工厂的开业计划推迟到 2026 年底。

来自中国的廉价插电式混合动力汽车和电动汽车正在全速涌入全球市场，巴西开始感受到压力。比亚迪是这一推动中最激进的参与者之一，它现在正在运营自己的大型汽车的整个车队。

据路透社报道，虽然价格实惠的新车型的涌入有其支持者，但越来越多的巴西行业专家表示担心，这些进口汽车可能会破坏该国历史悠久的汽车制造业。

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巴西是世界第六大汽车市场，因此像比亚迪这样的公司热衷于瓜分自己的份额也就不足为奇了。但与大众、通用汽车和 Stellantis 等老牌企业不同，它们花了数十年时间在全国各地建造工厂和工作岗位，而比亚迪和包括长城汽车和沃尔沃在内的其他品牌则绕过本地生产，从海外运送汽车。

关税或缺乏关税是巴西对中国汽车品牌如此重要的原因之一。十年前，政府取消了进口汽车的关税，以刺激对海外制造的电动汽车的需求。去年，它确实恢复了对电动汽车征收 10% 的关税，但与中国品牌在欧洲面临的公司特定关税相比，这相对较小。

中国人来了

比亚迪等中国品牌似乎急于尽快向巴西进口尽可能多的汽车。目前，到 2025 年 7 月，这些汽车制造商可以免费进口价值高达 1.69 亿美元的 PHEV 和 2.26 亿美元的电动汽车。进口关税计划每六个月增加一次，到 2026 年最高可达 35%。然而，一些人呼吁政府将这些关税上调速度提前一年，尽快实施 35% 的税率。

今年前五个月，比亚迪已向巴西进口了约 22,000 辆汽车，到 2025 年底，该国可能从中国进口多达 200,000 辆新车，约占所有新车销量的 8%。

本地生产

比亚迪一直致力于在巴伊亚州建造工厂，但在去年年底发现外国员工在肮脏的环境中工作后，该工厂的开业时间被推迟到 2026 年 12 月。同样，长城汽车也将其本地生产计划推迟了一年。

“我们支持新品牌进入巴西进行生产、促进零部件行业、创造就业机会并带来新技术，”ANFAVEA 总裁 Igor Calvet 告诉路透社。“但从进口过剩导致巴西生产投资减少的那一刻起，我们就感到担忧。”

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