长安或将与东风合并，超越比亚迪，成为中国最大的电动汽车制造商

作者 Brad Anderson

• 中国政府希望与比亚迪竞争。
• 一些报道称，长安和东风可能会合并。
• 某些国有品牌采用电动汽车的速度很慢。

中国的汽车工业规模庞大、发展迅速，有时如果没有流程图和放大镜，几乎不可能跟上。即使是丰田和大众等深深扎根于市场的西方大公司，也经营着多家合资企业，生产重叠的车型。

随着数百个品牌（其中许多是国有品牌）在竞争日益激烈的市场中争夺空间，中国政府现在正在推动一种更精简的方法。其目的是整合国家支持的主要汽车制造商，以提高效率、减少冗余并加速该国向电动汽车的转变。

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中国国有企业国务院资产监督管理委员会副主席最近在北京的一次活动上发表讲话时，呼吁汽车制造商重组和调整运营。他们认为，通过集中开发和制造资源，这些公司可以变得更有竞争力，尤其是与敏捷的私营部门品牌相比。

据日经亚洲报道，该委员会监督着大约 100 家国有企业，例如重庆长安汽车、东风汽车股份有限公司和中国一汽集团。

早在 2 月，《南华早报》就报道称，政府正在考虑将东风和长安整合到一个控股集团旗下。如果发生这种情况，合并后的实体可能会超过比亚迪，成为中国最大的电动汽车制造商，这将是一个重大的转变。

“如果重组成为现实，将是朝着行业整合迈出的一大步，从长远来看对中国汽车行业具有重要意义，”摩根士丹利（Morgan Stanley）的一位分析师在谈到这笔潜在交易时表示。

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整合背后的动力

去年，长安汽车销量为 268 万辆，而东风汽车销量为 248 万辆。然而，他们在向电动汽车的过渡中没有跟上比亚迪的步伐，去年未能实现电动汽车的销售目标。

忠诚财富管理（Loyal Wealth Management）的基金经理伊万·李（Ivan Li）指出，“这两家公司的公告显然表明，这两家公司的公告可能指向国有母公司合并，尽管他们没有给出明确的解释。他补充说，政府可能将整合视为减少内部竞争并更好地定位该行业以实现长期成功的一种方式。

合资企业仍然发挥着关键作用

尽管电动汽车性能不佳，但两家公司仍然深度融入中国更广泛的汽车生态系统。东风与日产、本田、标致和雪铁龙保持合资企业，而长安与福特和马自达合作。这些联盟可能会使任何合并复杂化，但它们也凸显了两家公司在全球市场上的战略价值。

东风南米箱

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