本田新款 HR-V 的全球版是一款令人印象深刻的车型，值得那些购买紧凑型混合动力 SUV 的人考虑

作者 Brad Anderson

11 小时前

优点 ›› 在路上感觉小巧，省油，内部空间非常宽敞，日常驾驶舒适缺点 ›› 在澳大利亚只有四座 1.5 升发动机会感觉有点粗糙，只是性能足够

在过去的十年里，SUV 已成为大量购车者的默认选择，将传统轿车推向了灭绝的边缘。但是，如果您想享受 SUV 更高的驾驶位置和轻松进出，但又不想让它看起来像路上的其他所有车型，您会怎么做？您可以购买配备本田最新混合动力系统的第三代 HR-V。

在你们中的一些人感到困惑之前，这不是在北美销售的 HR-V。相反，我们谈论的是在欧洲、大洋洲、南美洲和亚洲销售的较小的全球型号。亲眼看，它看起来更像是一辆掀背车，而不是传统的 SUV。事实上，它看起来也比它所取代的型号小得多，尽管尺寸几乎相同。

在体验了混合动力车型一周后，我们发现其智能、节省空间的设计只是其吸引力的一部分。在内部，它出乎意料的宽敞内部令人惊讶，在拥挤的小型 SUV 细分市场中为自己提供了强有力的理由。

速览

*制造者

照片来源：Brad Anderson/Carscoops

全新 HR-V 系列

本田在澳大利亚以三种形式销售 2025 HR-V。第一个是 Vi X，它由 1.5 升自然吸气四缸发动机提供动力，功率为 119 马力（89 kW）和 107 磅英尺（145 牛米），售价为 34,900 澳元（~21,900 美元）。我们测试的模型位于该系列的中间，被称为 e：HEV X，起价为 39,900 澳元（~25,000 美元），并配备更高效、更强大的 1.5 升四缸混合动力发动机，功率为 129 马力（96 kW）和 186 磅英尺（253 牛米）。然后，该系列以 e：HEV L 为顶峰，配备相同的发动机，但拥有一些额外的奢华，使其起价高达 42,900 澳元（~27,000 美元）。

目前的 HR-V 长 4,345 毫米（171 英寸），宽 1,790 毫米（70.5 英寸），高 1,590 毫米（62.6 英寸），轴距为 2,610 毫米（102.7 英寸）。这些尺寸值得指出，因为直到您靠近 HR-V 时，您才会注意到它看起来有多小。与现代 Ioniq 5 在照片中看起来比实际小的方式类似，本田的设计师在使 HR-V 看起来相当紧凑方面做得很好。它还从日本品牌系列中的其他车型中脱颖而出，这是一个额外的好处，尤其是在当今千篇一律的设计越来越普遍的汽车领域。

实用而实用的小屋

第一次打开 HR-V 的驾驶员门，您会看到一个感觉非常基本但采用优质材料精心打造的机舱。

位于驾驶员前面的是半数字仪表盘，感觉有点过时，特别是因为大多数汽车制造商已经转向全数字显示器。集群的右侧是一个物理车速表，而中间和左侧是一个可配置的屏幕，可以自定义以显示不同的车辆参数和设置。但是，这是一个相对基本的系统。

仪表板上是一个 9.0 英寸信息娱乐显示屏，带有无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto。HR-V 的软件在这一细分市场中并不是最吸引人的，感觉有点平淡无奇。话虽如此，它很容易理解和作，不需要学习曲线。主要功能包括内置导航、DAB 数字收音机和一系列可以调整的设置。使屏幕易于在旅途中作的是物理主页和返回按钮，以及音量旋钮。

照片来源：Brad Anderson/Carscoops

仪表板中央还有几个通风口，带有一个开关，除了您在其他每辆车中都能找到的传统设置外，还可用于调节空气从它们流出的方式。然后一条触感柔软的皮革穿过仪表板，然后坚硬的黑色塑料接管并覆盖了仪表板的下部，包括手套箱。

任何讨厌钢琴黑塑料的人都会失望地发现 HR-V 的选档杆周围有很多它，尽管它似乎确实比我们经历过的其他产品更不容易划伤。钢琴黑延伸到方向盘上，但与触感柔软的皮革形成鲜明对比，触感极佳。前面还有仪表板上的两个智能手机支架托盘、一个 USB-A 端口、一个 USB-C 端口和大尺寸的门袋。

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然而，HR-V 真正的派对技巧在后部。鉴于它只有 2,610 毫米（102.7 英寸）的轴距，您会认为后排腿部空间会受到限制。这与事实相去甚远。我身高 6 英尺 2 英寸，驾驶座位于我的首选位置，我的后排腿部空间将近 6 英寸。这比我在一些轴距长得多的大型 SUV 中拥有的要多。有助于 SUV 第二排宽敞的是后排座椅略微向外倾斜的事实。后排乘客也有很大的头部空间。

不过，购物者应该知道，HR-V 在澳大利亚仅以四座车型的形式出售，这在一定程度上限制了它的实用性。本田通过在后部安装其“神奇座椅”来弥补这一点。其中包括靠背和底座之间的铰链，允许将底座向上折叠以增加后部的地板空间，或者将靠背向下折叠，形成完美平坦的地板。座椅就位后，后排货物容量为 304 升（10.7 立方英尺），但在座椅向下折叠后，后载货容量增加到 1,274 升（45 立方英尺）。

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混合动力

HR-V e-HEV X 的混合动力系统是一个有趣的系统。市场上的大多数混合动力车分为三类：串联、并联或串联-并联。在串联混合动力中，发动机仅充当发电机，产生电力为驱动车轮的电动机提供动力。在并联混合动力中，发动机大部分时间直接为车轮提供动力，电动机根据需要提供帮助。在串并联混合动力中，发动机和电动机都可以驱动车轮，根据条件共同或独立工作。

本田将其 e：HEV 系统称为“智能混合动力”，因为它可以在串联和并联模式之间无缝切换，无需驾驶员输入即可优化效率。

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这意味着在大多数低速驾驶情况下，HR-V e-HEV 的电动机会驱动车轮，然后在高速巡航期间切换到发动机驱动模式。该系统在实践中运行良好，可以根据自己的需要在电动和发动机功率之间智能切换。您还可以从几种不同的驾驶模式中进行选择，包括全电动、发动机为电机发电的混合动力设置以及 ICE 完成所有工作的发动机驱动模式。还有刹车再生。

本田表示，HR-V e：HEV 在联合循环中只能啜饮 4.3 升/100 公里（54.7 英里/加仑），但我们无法达到这一说法，平均为 5.4 升/100 公里（43.5 英里/加仑）在我们使用 SUV 期间。有趣的是，几个月前，我们在 Accord e：HEV 的平均油耗为 4.9 升/100 公里（48 美制英里/加仑），尽管它配备了本田更强大的 2.0 升混合动力发动机，配备两个电动机和更大的动力。

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在大多数情况下，HR-V 的混合动力系统很好。然而，在某些情况下，1.5 升发动机的转速会开始高于预期，因为它会疯狂地尝试为电池发电。

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与发动机和电动机一起工作的是本田所说的“e-CVT”，但它不是传统意义上的无级变速器。事实上，它甚至不是变速器，因为发动机要么仅用作驱动电动机的发电机，要么通过离合器直接通过车轮提供动力。实际上，它为车轮提供了直接驱动，但本田让它感觉好像它在换档，即使没有任何齿轮。这一切都非常复杂，但运行良好，包括方向盘后面的换挡拨片。

HR-V 不是特别快，需要 10.7 秒才能达到 100 公里/小时（62 英里/小时）。在高速公路超车时确实感觉动力有点不足，但其他这种尺寸的 SUV 也可以这样说。

在日常驾驶中，HR-V 的脚感觉轻盈灵活，并且在转弯时非常有趣，这得益于它非常轻且轴距短。同时，它在巡航时感觉就像在家里一样，并且在这方面做得很好，因为该游乐设施非常豪华，非常适合日常使用。

判决

本田 HR-V 在同类产品中打勾了很多。尽管占地面积小，但它提供了很少有竞争对手能比拟的宽敞舒适的内部空间。每天驾驶也很平稳舒适，而且价格合理。如果车载技术略有改进就更好了，如果本田为其提供更平稳（和更有效）的 2.0 升混合动力系统，那就太好了。

照片来源：Brad Anderson/Carscoops

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