加载中…2024年召回次数最多的品牌：特斯拉领先，但福特的现场维修次数超过数百万
(2025-01-13 08:17:23)
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召回报告讴歌福特特斯拉研究 |
分类： 车展的映像 |
作者 John Halas
4小时前
- 福特在 2024 年的实体召回中处于领先地位，迫使 480 万客户前往经销商处。
- 特斯拉通过 OTA 更新解决了 99.2% 的召回问题，完全避免了经销商访问。
- Stellantis 去年执行了 72 次召回，但只依赖一次无线软件修复。
2024 年的最终召回统计已经出炉，剧透警告：福特可以继续庆祝它作为卫冕召回之王从头把交椅上跌落。在过去的一年里，特斯拉和 Stellantis 在召回车辆总数上都领先于福特，Stellantis 在个人召回行动的绝对数量上也处于领先地位。
随着美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的最终数据，包括 2024 年最后 11 天的数据，我们有机会更深入地研究这些数字。这一次，除了更新的最终统计之外，我们还研究了有多少召回需要经销商访问（我们称之为“实体召回”）与通过无线 （OTA） 更新解决的召回。结果既有启发性又出乎意料。
更多：特斯拉和 Stellantis 超越福特成为 2024 年召回次数最多的品牌
但在我们进入更细微的细分之前，让我们先谈谈整体召回率排名的一个小变化。虽然一些汽车制造商在 12 月的最后两周增加了他们的总数，但前 10 名中唯一显着的变化是起亚超越丰田获得第七名。这是一个小规模的、几乎无关紧要的洗牌，但对于那里的数据书来说值得一提。现在，进入更大的故事：需要前往经销商处的召回与远程解决的召回之间的明显区别。
福特（再次）在 “Physical Recall” 排行榜上名列前茅
福特，包括其豪华林肯部门，可能已经失去了整体召回桂冠，但暂时不要打破派对帽子。在实体召回（要求车主前往经销商处的召回）方面，福特仍然位居榜首。去年，有 480 万辆福特汽车需要现场维修。因此，尽管这家汽车制造商在召回总数方面不再领先，但它仍然是客户眼中“最不方便的召回”无可争议的冠军。
2024 年美国召回：需要经销商访问
| 品牌/集团 | 单位 | 召回 |
| 福特 | 4,776,770 | 66 |
| 本田 / 讴歌 | 3,790,106 | 18 |
| 斯特兰蒂斯 | 3,770,854 | 71 |
| 宝马 | 1,832,968 | 36 |
| 通用汽车 | 1,401,427 | 32 |
| 丰田 / 雷克萨斯 | 1,221,666 | 16 |
| 起亚 | 1,220,498 | 19 |
| 现代 / Genesis | 1,053,441 | 23 |
| 大众 / 奥迪 | 1,003,975 | 17 |
| 梅赛德斯-奔驰 | 409,752 | 28 |
| 马自达 | 297,941 | 8 |
| 日产 | 141,748 | 17 |
| 捷豹路虎 | 123,176 | 21 |
| 斯巴鲁 | 118,723 | 1 |
| 保时捷 | 78,593 | 13 |
| 特斯拉 | 39,605 | 8 |
| 菲斯克 | 15,749 | 2 |
| VinFast 公司 | 5,113 | 2 |
| 里维安 | 4,883 | 5 |
| 阿斯顿·马丁 | 4,727 | 4 |
| 清醒 | 4,031 | 3 |
| 玛莎拉蒂 | 3,384 | 4 |
| 戴姆勒 Vans | 3,040 | 5 |
| 五十铃汽车 | 2,929 | 2 |
| 兰博基尼 | 2,651 | 5 |
| 迈凯伦 | 1,175 | 2 |
| Waymo 公司 | 1,116 | 2 |
| 沃尔沃 | 304 | 3 |
| Karma | 269 | 1 |
| 比亚迪客车 | 227 | 1 |
| 布加迪 | 156 | 1 |
| karma | 98 | 2 |
| Nikola | 72 | 1 |
| 摩根 | 62 | 1 |
| 北极星 | 19 | 3 |
| 里马克 | 9 | 1 |
| 帕加尼 S.p.A | 8 | 1 |
| 法拉利 | 4 | 1 |
| 法拉第未来 | 0 | 0 |
与此同时，克莱斯勒、道奇、吉普、Ram、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂和菲亚特等品牌的 Stellantis 在实体召回类别中下滑至第三位。由于一次 OTA 更新，该公司设法从商店中拯救了超过 100 万辆召回的汽车，留下 377 万辆 Stellantis 汽车需要经销商维修。
本田（包括其讴歌品牌）悄悄地排在第二位，有 379 万辆汽车需要上门购物，勉强超越了 Stellantis。
特斯拉的 OTA 优势：从最差到......甚至没有前 15 名？
特斯拉的召回故事描绘了一幅截然不同的画面。虽然这家电动汽车巨头在 2024 年召回了惊人的 510 万辆汽车，比任何其他汽车制造商都多，但其中只有 39,605 辆需要前往经销商处。这使得特斯拉在“实体召回”名单上一路下降到第 16 位，甚至落后于保时捷。它的大部分召回源于远程解决的软件相关问题，使客户免于服务预约的麻烦。
从这个角度来看，特斯拉设法将其 99.2% 的召回车辆排除在经销商处。相比之下，福特和本田几乎完全依赖物理维修，这使得他们的数字对车主和经销商来说都更加痛苦。
美国召回 2024：仅限 OTA 维修
| 品牌/集团 | 单位 | OTA 召回 |
| 特斯拉 | 5,098,363 | 8 |
| 菲斯克 | 29,218 | 4 |
| 通用汽车 | 471,140 | 2 |
| 现代 / Genesis | 56,537 | 2 |
| 清醒 | 12,496 | 2 |
| 斯特兰蒂斯 | 1,033,433 | 1 |
| 福特 | 391 | 1 |
| 本田 / 讴歌 | 4,174 | 1 |
| 起亚 | 14,163 | 1 |
| 大众 / 奥迪 | 84,432 | 1 |
| 日产 | 37,236 | 1 |
| 北极星 | 25,825 | 1 |
| 沃尔沃 | 17,409 | 1 |
| 里维安 | 5,128 | 1 |
| 法拉第未来 | 11 | 1 |
召回数据告诉我们什么
到 2024 年底，召回数据描绘了汽车行业赢家和落后者的复杂图景。特斯拉对 OTA 技术的使用使该公司能够管理大量的召回总数，同时让客户免于前往经销商处的麻烦。
也就是说，我们不要忘记这里的根本问题：召回，无论它们是如何修复的，都意味着一开始就出了问题。特斯拉可以远程解决其问题固然很好，但当您在一年内召回超过 500 万辆汽车时，在便利性之下隐藏着更深层次的质量问题。问题越少不是越好吗？
更多：特斯拉最新软件更新后，一些 Cyber truck 变得砖头变坏
与此同时，Ford 继续努力解决与硬件相关的问题，这些问题需要昂贵、耗时的物理维修。虽然它不再是整体召回领导者，但对于其客户和服务部门来说，其依赖经销商的修复数量仍然高得令人沮丧。
然后是 Stellantis，它似乎通过涉足 OTA 更新取得了进展。但当你仔细观察时，这些数字讲述了一个不那么令人满意的故事。在总共 72 次召回中，只有一次是远程解决的。这算不上一场革命。
2024 年美国召回：整体
| 品牌/集团 | 单位 | 召回 |
| 特斯拉 | 5,137,968 | 16 |
| 斯特兰蒂斯 | 4,804,287 | 72 |
| 福特 | 4,777,161 | 67 |
| 本田 / 讴歌 | 3,794,280 | 19 |
| 通用汽车 | 1,872,567 | 34 |
| 宝马 | 1,832,968 | 36 |
| 起亚 | 1,234,661 | 20 |
| 丰田 / 雷克萨斯 | 1,221,666 | 16 |
| 现代 / Genesis | 1,109,978 | 25 |
| 大众 / 奥迪 | 1,088,407 | 18 |
| 梅赛德斯-奔驰 | 409,752 | 28 |
| 马自达 | 297,941 | 8 |
| 日产 | 178,984 | 18 |
| 捷豹路虎 | 123,176 | 21 |
| 斯巴鲁 | 118,723 | 1 |
| 保时捷 | 78,593 | 13 |
| 菲斯克 | 44,967 | 6 |
| 北极星 | 25,844 | 4 |
| 沃尔沃 | 17,713 | 4 |
| 清醒 | 16,527 | 5 |
| 里维安 | 10,011 | 6 |
| VinFast 公司 | 5,113 | 2 |
| 阿斯顿·马丁 | 4,727 | 4 |
| 玛莎拉蒂 | 3,384 | 4 |
| 戴姆勒 Vans | 3,040 | 5 |
| 五十铃汽车 | 2,929 | 2 |
| 兰博基尼 | 2,651 | 5 |
| 迈凯伦 | 1,175 | 2 |
| Waymo 公司 | 1,116 | 2 |
| Karma | 269 | 1 |
| 比亚迪 客车/客车 | 227 | 1 |
| 布加迪 | 156 | 1 |
| Karma | 98 | 2 |
| Nikola | 72 | 1 |
| 摩根 | 62 | 1 |
| 法拉第未来 | 11 | 1 |
| Rimac | 9 | 1 |
| 帕加尼 S.p.A | 8 | 1 |
| 法拉利 | 4 | 1 |
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