https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2025/01/werfdcsx-z-1024x576.jpg我飞往德国征服纽博格林;它反而征服了我

副标题：这是地球上最具挑战性的赛道之一，经过我的亲身体验，我现在明白了为什么

作者 Brad Anderson

9 小时前

十多年来，在纽博格林赛道上驾驶一直是我汽车愿望清单的首位。当我十几岁的时候，我经常观看德国著名赛道的现场视频，专注于随机飞驰而过的汽车，并想象自己经过那些完全相同的弯道。

多年来，我在赛道上观看了无数系列赛和耐力赛，并对车手的勇气感到惊讶，他们距离防撞护栏只有几英寸，大胆超车，并在主直道上以超过 200 英里/小时（320 公里/小时）的速度行驶，这似乎永远延伸。

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我还玩过几款以北环赛道为主角的电子游戏，包括 Gran Turismo，通过我的工作，我观看了更多汽车在赛道上绕圈的间谍视频，数不清。所以，去年，当我预订去德国的旅行，第一次去 “绿色地狱 ”时，我以为我知道了关于这条赛道的一切。我认为我已经做好了充分的准备。哦，我错了。

安排

虽然许多人前往纽博格林观看那里的比赛或独家报道制造商在那里测试他们未来的产品，但我知道仅凭这一点并不能让我满意。我也知道，跳上众多 “环形出租车 ”中的一辆让乘客乘坐是不够的。我需要坐在驾驶座上，亲自体验这条赛道。所以我开始计划。

我访问德国时，恰逢我享受欧洲夏天的较长假期。我在日历上确定了 Touristenfahrten 会议的合适日期，即赛道向公众开放的日子。然后我预订了我的住宿并开始寻找合适的汽车。

选择合适的汽车

纽博格林附近有几家租车公司提供赛道租赁和赛道指导。我去了 RSR Nurburg，这是赛道上最受尊敬的租赁公司之一，以拥有庞大的车队可供选择而闻名。虽然跳到保时捷 911 GT3 或 Boxster Spyder 的方向盘后面会很棒，但它们远远超出了我的预算。

因此，我预订了一辆现代 i30 N。多年来，我驾驶过几辆 i30 N，包括在 Bend Motorsport Park 和 Sydney Motorsport Park 驾驶的众多 i30 N。它们非常有趣，非常适合跟踪使用。最重要的是，我在他们的方向盘后面感觉很舒服，并且发现很容易将他们推向极限而不会超越他们。

在 RSR 纽尔堡工厂办理登机手续并听取车手简报后，我跳上驾驶座，旁边有一位专业教练，开始了我在赛道上的第一圈。当我们把车停到大门处开始我四圈中的第一圈时，裁判没有解释就叫住了我们。红旗飘扬，我们和其他几十辆排队的汽车一样，被带到一个停车场等待。

几分钟后，有消息开始传出，在 17：30 会议开始仅 3 分钟后，有人崩溃了。不久，我的教练告诉我，一名摩托车手和一辆汽车相遇了，赛道可能会关闭一段时间。然后，15 分钟后，一名执法人员宣布，由于车祸的严重性，当天的整个晚间会议已被取消。就这样，我以为我的纽博格林梦想破灭了。

计划变更

我只在赛道上预订了一晚，并且已经安排了第二天的后续旅行。然而，我想我可能在几年内都不会回到 'Ring'，所以要么现在，要么永远。我延长了住宿时间，延长了我开到赛道上的菲亚特 500 租赁车，推迟了公共汽车换乘，并在第二天晚上与 RSR 纽堡安排了租赁。不幸的是，所有的 i30 Ns 都已被预订，所以我选择了 i20 N。我也非常熟悉 i20 N 和所有 N 产品中，发现它在赛道上驾驶是最愉快的。

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第二天晚上，我在赛道上摇晃起来，系好安全带，然后前往赛道。这一次，没有危险信号，也没有取消会议。当我第一次穿过大门，感觉到脚下的轨道时，我简直不敢相信，这么多年过去了，我终于来了。

我的教练鼓励我在前几个弯道放轻松，所以我就这样做了。虽然我以前在赛道上驾驶过 i20 N，但我很紧张。极度紧张。

我过去驾驶的大多数赛道都很宽，并且有巨大的径流区域，给你留下了很大的犯错余地。大多数赛道也比纽博格林赛道短得多，因此更容易学习和熟悉弯道。“指环”完全是另一回事。

吓倒？当然！

我在第一圈获得了一点信心，但即使是我的教练也能看出我很紧张，尽管他补充了我的技能和意识。他鼓励我更努力一点。但我就是做不到。在整个第一圈中，我无法让自己超过 160 公里/小时（100 英里/小时）并通过弯道，担心如果我遇到最微小的转向不足，我最终可能会遇到障碍。

如果发生这种情况，那将非常非常昂贵。所有在赛道上提供租车的公司都提供保险，但它们会收取大量自付额。对于我驾驶的 i20 N，保险免赔额为 25,000 欧元（~27,000 美元）。如果我撞车了，汽车被注销了，这就是我必须支付的金额。您每损坏 1,000 米的防撞护栏也要花费 1,092 欧元（1,092 美元），这不包括在任何保险范围内。这是你必须直接付给赛道所有者的钱，一想到这一点就足以让我的驾驶不超过我能力的 60%，甚至不超过汽车能力的一半。

我安排了四圈的赛道。第一圈后，我从教练那里下车，自己跑了三圈。赛道的表面非常光滑，但有很多外倾角需要小心，尤其是当您不熟悉它们时。再多的间谍视频或视频游戏都无法让我为它们做好准备。

找出 The Ring 的真正含义

电路的海拔变化也让我感到震惊，因为这些真的不会在计算机或电视屏幕上看到。赛道的部分向上延伸到天空，而其他区域则下降，在这些路段上，很容易获得比预期更多的动力。

我第一次参加 'Ring，我很高兴只驾驶配备 1.6 升发动机的热掀背车。现代在赛道上进行了广泛的开发，并且在其中感觉就像在家里一样。它没有 i30 N 的可调节减震器，但它仍然保持柔顺并提供大量抓地力。随着我加快速度，我在第二圈后确实设法煮熟了轮胎，但在让它们冷却几分钟后，我能够再次开始攻击弯道。

i1.6 N 的 20 升涡轮增压四缸发动机可产生 201 马力和 203 磅英尺（275 牛米）的扭矩。对于这种尺寸且重量仅为 1,190 公斤（2,623 磅）的掀背车来说，这已经足够了。它可以毫不费力地加快速度，即使在低转速下也能发出惊人的咕噜声。我还充分利用了出色的转速匹配功能，因为在可怕的赛道上行驶时试图地狱般地换档有点难以处理。

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在纽博格林赛道上驾驶需要极度的精神集中，并且比我去过的任何其他赛道都要求更高。这不仅因为它长 20.8 公里或 12.9 英里，还因为有 150 多个弯道和极少数区域，您可以放松哪怕一秒钟。此外，因为我正在驾驶 Touristenfahrten 会议，所以我不得不不断检查我的后视镜，并让位于我身后任何更快的汽车。

玩得开心 - 然后雨来了

我的前两圈很有趣，当我开始第三圈时，我已经建立了足够的信心来跑得更快一点，同时仍然保持控制自己，没有接近 100%。不幸的是，大约在一圈过半时，挡风玻璃上开始出现雨水，所以我放慢了速度，轻轻地接受了。然后，天堂为我的第四圈也是最后一圈打开了。

好像在 'Ring 上驾驶还不够可怕，在暴雨中驾驶将事情提升到了一个全新的水平。在赛道的某些区域，这是一场大雨，我的能见度因雨水而受到影响，而在赛道的其他部分，天气要干燥得多，几乎没有雨。这使得很难确定每个角落的抓地力水平。我的自我保护本能再一次发挥作用，我慢慢来。

难忘的经历

通过这一切，事实证明，这辆强劲的小现代汽车是我第一次（希望不是最后一次）绿色地狱之旅的完美伴侣。它友好、平易近人，并且在赛道上能力极强。事实上，它仍然是我最喜欢在赛道上驾驶的 N 车，这要归功于它紧凑的尺寸、出色的抓地力和俏皮的特性。

在纽博格林赛道上驾驶让我对那些在这条令人生畏的赛道上比赛的人有了新的认识。我很难理解那些参加纽博格林 24 小时耐力赛等著名赛事的选手是如何在多变的天气条件下一小时又一小时地在赛道上绕圈的，而不会犯丝毫错误和撞墙。如果您是汽油迷并在德国生活或访问，那么体验这个汽车奇迹是必须的。

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