• 马自达首席执行官 Masahiro Moro 证实，Iconic SP 概念车正在走向生产阶段。
• 量产版可能会保留该概念的双转子增程器混合动力系统。
• 新款双门轿跑车可能是 RX-7 的精神继承者，采用创新技术。

经过多年的猜测，马自达旋转动力运动型双门轿跑车的粉丝终于可以松一口气了。如果您不相信马自达首席设计师 Masashi Nakayama 的话，该公司的首席执行官 Masahiro Moro 已经介入，重申该品牌致力于生产基于广受好评的 Iconic SP 概念的汽车。

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在接受 Auto News 的广泛采访时，Moro 被问及 Iconic SP 的量产版。他回答说：“我们仍然坚持让它发生，我们正在一步一步地朝着它前进”。虽然不完全是一个硬性的发布日期，但他的话是我们最接近 Iconic SP 生产版的绿灯。经过多年的猜测，看起来马自达车迷可能终于能买到我们都想念的 RX-7 的合法继任者。

Mazda 的未来愿景

Moro 从一开始就表现出他对这个概念的热情。在 2023 年日本移动车展的 Iconic SP 发布会上，首席执行官将其描述为马自达“对未来的承诺”的灯塔。

如前所述，这不是我们第一次从高级官员那里听说该公司打算将这个概念付诸生产。上个月，设计总监 Masashi Nakayama 表示：“这个概念不仅仅是那些空车中的一辆。它的设计真正目的是在不久的将来将其变成生产模型。

在同一次采访中，马自达首席执行官透露，该公司正在开发一种带有两个转子的新型混合动力系统，其中一种可以满足美国对动力的渴望：“转子在带有一个轴的不同腔室中单独旋转。我们需要生产更多的电力。两个转子将产生更多的动力，这更适合美国市场的特点”。

Iconic SP 的混合动力系统与许多人的预期截然不同。马自达没有选择传统的内燃机（旋转）发动机，而是选择了双转子发动机，作为电动传动系统的发电机。这种混合动力设置可产生 365 马力（272 kW/370 PS）的综合功率，这比我们从 RX-7 和 RX-8 车型中获得的功率还要多。

有目的的混合体

为 Iconic SP 提供动力的混合动力转子发动机不仅仅是一个聪明的回归。它还解决了当今电动汽车行业最重要的挑战之一——重量。通过使用增程式内燃机 （ICE） 发电，马自达可以使用更小的电池组，从而减轻重量并避免使用大多数 BEV 中笨重、耗能的电池。

今年早些时候，马自达告诉 Carscoops，一旦克服了一些“技术障碍”，一个旋转动力项目就会进入市场。

前方的道路

我们最近向马自达美国询问了该概念车的量产版本，并收到了以下回复：“Iconic SP 是对未来马自达跑车的设计研究。无论是 MX-5 Miata，还是任何其他 Mazda 汽车，在 Mazda 工作的人都对驾驶充满热情，并鼓励其他人也通过驾驶我们制造并将继续制造的汽车的乐趣找到这种热情。

2023 马自达 Iconic SP 概念车

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