https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/tackling-industrial-capacity-politics-only-made-automaker-s-life-more-difficult-241946_1.jpg发布时间：2024 年 10 月 28 日 22：02 UTC 

作者：古斯塔沃·恩里克·鲁福发布

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https://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/tackling-industrial-capacity-politics-only-made-automaker-s-life-more-difficult_11.jpg在我关于汽车工业如何失去其工业能力的第一篇文章中，我通过一个更全面的表达方式来捍卫这一论点。仔细想想，我们有制造商抱怨产能闲置，也不得不减少产量。在这两种情况下，他们都没有可卖的东西，这就是严格意义上缺乏工业能力的原因。能够大批量生产产品是不够的。您还必须制造可靠、令人向往并满足客户需求的商品。需求是证明和维持工业产能的动力。汽车制造商已经忘记了如何实现这一目标，而且情况似乎越来越糟。

从这个角度来看，推动电气化似乎在战略上存在缺陷。这几乎与从俄罗斯购买天然气并资助对乌克兰的战争以停用防止碳排放的核电站一样糟糕，如果不是如此明显的愚蠢，德国政客们会为这一“成就”感到自豪。电动机是个人移动出行的未来，但我们尚未找到为其供电的最佳解决方案。强迫传统汽车制造商使用电池将进一步损害其工业产能。可以想象，任何企业都必须减产以避免数十亿的罚款吗？Stellantis 也不得不停止 500e 的生产，因为对其最重要的电子产品之一没有需求。当公众不想要您所提供的东西时，您该怎么办？你可能有工业能力，但不能使用它，相当于没有它。

这表明汽车制造商目前的环境有多么复杂。更糟糕的是，他们已经失去了与客户的联系，提供他们认为买家想要的东西，而不是他们中的大多数人真正做的事情。最重要的是，我们的经济模式是不可持续的。从来没有，但现在比以往任何时候都更加明显。我将在下一篇文章中更深入地讨论这一点，关于工业产能。