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https://cdn.motor1.com/images/mgl/BXxB64/s3/apple-car-byd-battery.jpg图片：比亚迪

美国东部时间 2024 年 10 月 17 日上午 11：00

作者：Rob Stumpf

根据彭博社的一份新报告，内部称为 Project Titan，它聘请中国汽车巨头比亚迪来完成这项任务。库比蒂诺的人们将比亚迪视为电池领域的领导者，两人将继续设计一种电池系统，据报道，该系统激发了比亚迪现代刀片式电池组的灵感。

两人之间的历史可以追溯到 2017 年，当时两人首次进行谈判。共识是构建一种制造更安全、更便宜的长距离 LFP 电池组（这是当今 LFP 电池组的特性）。结果如何？比亚迪的刀片电池系统。

以下是彭博社的文章：

据知情人士称，苹果与比亚迪合作开发的技术将针对曾经规划的汽车进行高度定制。作为秘密合作伙伴关系的一部分，苹果工程师带来了先进电池组和热量管理方面的专业知识，[知情人士说]。比亚迪贡献了使用 [LFP] 电池的制造技术和进步。

根据比亚迪就该报告向彭博社发表的声明，刀片式电池系统的想法起源于比亚迪的工程师。该公司今天拥有 Blade 电池系统的所有权利和专利，但是，该报告表明，该系统的早期原型已预览给 Apple 高管，然后他们利用自己工程师的专业知识根据汽车的需求定制电池组——包括提高续航里程。

据说，该合作伙伴关系由保时捷前赛车工程师 Alexander Hitzinger 领导，他参与了 Artemis 项目（演变为奥迪 Grandsphere 概念车），以及 Mujeeb Ijaz，一位离开 Apple 以设计能够更长续航里程的高密度电动汽车电池的高级管理人员。

那么，在每年花费 10 亿美元用于一个失败的汽车项目后，Apple 究竟是如何从英雄变成零的，合作伙伴关系又发生了什么？彭博社的更多内容：

知情人士称，尽管与比亚迪合作多年，但苹果还是退出了合作伙伴关系，并考虑了其他电池制造商的系统。整个汽车项目遭受了多次延误，电动汽车业务的经济性最终被证明过于艰巨。

如今，Blade 电池系统已成为比亚迪产品组合中几乎所有现代电动汽车的基础。它不仅是一个智能包装系统，而且由于将长续航里程打包到一个经济实惠的包装中，它使比亚迪成为电动汽车领域的领导者。事实上，仅去年，比亚迪就售出了超过 300 万辆电动汽车和混合动力车。